Lexus LFA Nürburgring Edition - Superbilens Mästare

Lexus LFA Nürburgring Edition är en riktig stjärna på superbilshimlen och får motorkärarens ögon att lysa världen över. Denna fantastiska bil, som i stor utsträckning kan jämföras med ett enhörning, är Lexus enda superbil. Efter nästan tio års utveckling släpptes LFA för första gången 2010, men den kom med ett pris på 375 000 euro - vilket blev olönsamt för företaget.

Så länge har ingen annan bil fått mig att känna samma spänning som när jag sätter mig bakom ratten på denna orangea LFA. Zündnyckeln av kolfiber snurrar jag i låset, och efter att ha tryckt på startknappen hör jag V10-motorn, utvecklad av Yamaha, vakna till liv - en upplevelse som ger mig gåshud.

För att förstå LFA:s historia måste vi tillbaka till år 2000. Ingenjören Tanahashi Haruhiko presenterade en idé om en superbil baserad på en liten roadster. Vad ingen visste då var att fiolerna skulle bli lyhörda för att få en V10-motor efter att Toyota annonserade sin intäkt till Formel 1.

Det tog tid att klara av många hinder innan LFA fick officiellt grönt ljus 2008, men när Lexus satte igång mer intresserade man sig för att skapa något unikt med V10, kolfiber-chassi och utan de klassiska svängdörrarna.

Enligt den exklusivitet som LFA erbjuder, har endast 50 exemplar av Nürburgring Edition byggts. De första bilarna såldes som varande en investering, i dag kan ingen av dem fås under 800 000 euro.

Inuti LFA:s cockpit möts jag av en färgglad interiör i kolfiber, röd matt och lila Alcantara - en vågad men stilig kombination. Jag lägger märke till varvräknaren som rör sig snävt vid tomgången, och jag påminns om att detta monster av en motor kan nå 9000 varv per minut på bara 0,6 sekunder.

Jag drar i magnesium-spaken, och LFA accelererar med precision. De aluminiumpedalerna känns otroligt responsiva, men bromsarna är tuffare vilket kräver en del tillvänjning. De sportiga Recaro-sätena, exklusiva för den europeiska versionen, ger en skön känsla - men krävande för andra storlekar.

Jag får hjälp av min co-pilot, Peter Dresen hos Toyota Gazoo Racing, som är en certifierad LFA-mästare. Med sin kunskap om LFA och dess motor, tryggar han min körupplevelse. Han förklarar att genom att värma upp motorn noggrant och underhålla bilen kan man njuta av den under lång tid.

Jag får en känsla av kraft även vid låga hastigheter – tack vare det lättviktiga kolfiberchassit som ger en nästintill perfekt viktfördelning. Det som imponerar mest är hur LFA passar in i den moderna superbilskategorin utan att överväldiga föraren. När jag får chansen att köra den fritt på en autobahn, byter jag till sportläge och känner verkligen hur LFA vill leva – ett drag som tar mig upp till 9000 varv utan att tveka.

Motorn i LFA skulle göra vilken superbil som helst avundsjuk. När den nedre kraften avtar, väcks ett fantastiskt ljud av V10. Det sades att Lexus och Yamaha arbetade i två år på ljudet som skulle bli den definitiva benchmarken, och de lyckades helt klart.

Med sina 560 hästkrafter och en acceleration som både hugger och ger glädje är Lexus LFA en upplevelse i en klass för sig. För mig handlar inte en superbil bara om siffror men om känslan och upplevelsen bakom ratten. Lexus LFA är helt enkelt ett superstjärna i bilvärlden, och jag är lycklig att få köra en.