Honda Civic Type R: Nytt däck lyfter prestandan

Honda Civic Type R med Michelin Cup 2-däck: en ny utmaning på banan!

I maj 2023 ställdes den senaste Honda Civic Type R inför en stor utmaning i vårt supertest. Trots att bilen kostar 16 000 euro mer än sin föregångare, lyckades den bara vara ett par hundradelar snabbare än tidigare FK8-modellen, trots att det gjorts omfattande uppdateringar. Tyvärr blev konkurrensen, särskilt med fyrhjulsdrift, en tuff motståndare att övervinna.

För att sätta det i perspektiv: den nuvarande Audi RS 3 presterade över tre sekunder snabbare på Lausitzring, vilket måste få Honda att fundera. Vad var det som gick fel?

Det verkar som om inställningarna för det adaptiva chassit kanske inte var helt optimala. I den spännande “R+-läget” var dämparna ställda på max, vilket gav en ganska stum körupplevelse. Med en så pass grippy däck som Michelin Pilot Sport 4 S, som också används för vardagskörning, blev astronauten i oss tyvärr besviken.

När föraren valde det lite mjukare “Sport-läget” blev körupplevelsen mycket bättre och bilen utnyttjade det mekaniska greppet på ett effektivare sätt. Men vid gränsen ställer det stabiliserande systemet, ESP, till det, eftersom det inte går att stänga av helt i detta läge. Här var det uppenbart att Honda kanske inte tänkt helt klart.

Men nu, vad har Honda gjort för att rätta till detta? De har introducerat ett nytt alternativ: Michelin Pilot Sport Cup 2-däck med officiell Honda-beteckning. De hängivna Type R-fansen kommer ihåg att detta koncept användes med tidigare modeller, där resultaten för dessa franska gummidäck inte visade sig vara så mycket snabbare än de utvecklade ContiSportContact 6 däcken.

Kanske har Honda gjort några förbättringar med ett mer optimal gummiblandning eller silica i Cup 2 däcken, vilket gör att Civic med sina styva dämpare kan få ett bättre grepp mot asfalten. Innan testet börjar, kontrollerar vi förbrukning, vikt och acceleration.

Jämfört med supertestbilen var den nya Type R bara åtta kilo tyngre. Större skillnader visade sig dock vid bränsleförbrukningen: trots att Cup 2-däcken inte är optimerade för effektivitet, drog Hondan 1,6 liter mindre bensin per 100 kilometer under vårt körtest. Dessutom samtalade bromsarna; bilen stannade 1,8 meter tidigare från 100 km/h och närmare sju meter från 200 km/h.

Med sina specifikationer har den nya Honda Civic Type R en 2,0-liters turbo-motor med 242 kW (329 hk), vilket rimligt skulle ge den en plattform för solid prestanda. Likväl, när vi kommer till den avgörande kvadratikdynamiken, ser vi att tiden endast förbättrades med en halv sekund tack vare Cup 2-däcken. Även om Civic lyckades överträffa Renault Mégane RS Trophy R och därmed blev den snabbaste frontdrivna bilen på Lausitzring, kvarstår ett stort avstånd till de snabbaste kompakterna på marknaden.

Visst, VW Golf R av modell 7 kan hålla Hondan på avstånd, men vi ser fram emot att testa de snabbaste Golfarna snart. Återigen om Civic: Varför inte snabbare? Subjektivt kändes allt i linje; bilen svänger stabilt, medan bakdelen smidigt följer med, och framaxeln beter sig bättre in i de snabba kurvorna. Men var är sekunderna? Tyvärr verkar det som om Civic saknar några hästkrafter och möjligen en snabbrörlig automatlåda för att nå ännu högre hastigheter.

Sammanfattning: Den nya Civic Type R är en halv sekund snabbare med Cup 2-däcken, men den är fortfarande långt ifrån toppmodeller som Audi RS 3 och Mercedes-AMG A 45. Ändå är Honda Civic Type R nu رسميght den snabbaste frontdrivna bilen på Lausitzring. Det finns potential för mer!