Avant RS 2 – En unik bil med Porsche-koppling

Det står inte "Audi" på Avant RS 2.

På prislappen syns endast "Avant RS 2", med de ikoniska fyra ringarna ovanför och Porsche-logotypen nedanför. Detsamma gäller för emblem på grillen: högst upp till vänster visas de fyra ringarna och under dem står det "Porsche" på en silverfärgad platta.

Bakgrunden till detta är en konflikt mellan de två partnerna; båda märkena ville vara synliga på bilen. Det var först i slutet av maj 1993 som det blev klart att Porsche-fälgarna skulle få navkapslar med Audi-ringarna, som nämns av Constantin Bergander i sin bok "Audi RS". Bergander skriver vidare att det uppstod långvariga oenigheter kring designen av den gemensamma logotypen.

RS 2 följde i fotspåren av Mercedes 500 E.

Kännare vet att den första serien av Mercedes 500 E (W 124) inte bara utvecklades med hjälp av Porsche, utan även byggdes där. Monteringen av 500 E gjordes för hand. Lastbilar transporterade de råa karosserna från Mercedes-fabriken i Sindelfingen till Porsche i Zuffenhausen. Där, i den legendariska "Rössle-Bau", var det gott om kapacitet för att modifiera karossdelarna.

Efter lackeringen återvände bilarna till Mercedes för att få den slutgiltiga mekaniken och interiören, innan de slutligen skickades tillbaka till Sindelfingen för godkännande.

När Mercedes efter den andra modelluppdateringen åter kunde montera E 500 i sina egna lokaler, blev det ledigt kapacitet hos Porsche. Eftersom Porsche befann sig i en ekonomisk knipa var projektet perfekt timat.

I Rössle-Bau kombinerades delar från Audi (lackade karosser, baksäten, instrumentbrädor med mera) med Porschedelar och komponenter från underleverantörer, som kombiinstrument och Recaro-säten.

RS 2 fanns även som sedan.

Endast kombimodellen Avant kom till marknaden, men det skapades även ett fåtal RS 2 med stufenhet. Enligt olika källor handlar det kan vara två, tre, fyra eller fem sådana bilar. Enligt Ett mail från Audi Region Syd till en entusiast skulle det finnas fyra: "Två av dem ska ha levererats till Arabiska Emiraten som specialbeställningar, och bilen i Audi-museet tillhör en av de anställda medan vi saknar information om den fjärde bilen. De två som gick till Saudiarabien ska dock ha avvikit starkt från den i Ingolstadt."

Bergander ger en mer detaljerad bild i sin RS-bok: "Porsche byggde en S2 sedan i Weissach, utrustad med prototypdelar och RS2-motorn, men sedan försvann spåret. Audi modifierade också minst en, troligen två S2-sedaner på liknande sätt. En av dessa, en svart och numera patinerad bil med över 100 000 kilometer, finns numera i Audi Tradition's samlingar. Spår av de andra bilarna har gått förlorade på grund av brist på dokumentation."

Vidare skrev Bergander: "Två ytterligare RS 2-sedaner byggdes för kunder i Saudiarabien, men varken Audi eller Porsche ansvarade för dem, utan en okänd bilverkstad."

Det fanns även planer på ett RS 2-coupé.

I konceptionsfasen diskuterades även en RS 2 med kaross från Audi Coupé. Enligt Bergander ville Audi ha ett erbjudande på 999 enheter till ett pris under 100 000 DM, med målet att bilen skulle likna coupé S2 som sport quattro en gång gjorde med quattro. Detta refuserades dock av Porsche eftersom det skulle konkurrera med Porsche 968.

En tuner var involverad i RS 2:s utveckling.

Företaget Konrad Schmidt Motorsport GmbH från Cadolzburg, numera SMS engineering, stödde Audi och Porsche, i enlighet med Bergander. Tidigare hade Audi bett Schmidt att utveckla en sportig fyrhjulsdriven Audi. Svaret blev en Audi 20V Turbo quattro Coupé. Audi ändrades sedan för utseende och bromsar och lanserade den som Audi Coupé S2.

"Utan extern uppdrag" utvecklade Schmidt även motorerna, vars olika versioner kallas Revo och ger mellan 286 och 303 hästkrafter. Det är inte förvånande att den effektivitet som Piëch strävade efter imponerade honom, så han beordrade en ännu starkare S2 att byggas av SMS.

SMS byggde ett coupé och levererade det till Audi, vilket i sin tur bidrog till en konkret idé för en större bil.

Den baserade bilen var gammal.

År 1986 lanserade Audi sin B3-serie, som var så aerodynamisk som en tvål och lika robust som en plåtburk. Fem år senare tillkännagav Audi nästa generation: B4. Kunder och motorjournalister noterade att bilen såg nästan likadan ut med nästan samma front, dörrar, tak och interiör, vilket ledde till anklagelser om ett facelift.

Men Audi-konstruktörer blev upprörda då de hade helt omkonstruerat bakpartiet med en ny axel och längre hjulbas. Detta var nödvändigt för att kunna kalla bilen kombi.

Mot bakgrund av detta var B4 redan föråldrad innan den ens började säljas, eftersom den första A4 redan var under utveckling vid sidan av det beslut som Ferdinand Piëch, chef för Audi och delägare i Porsche, fattade: vi ska göra Audi 80 B4 Avant till en kraftfull bil för Tysklands motorvägar.

Den 19 mars 1994 kom RS 2 ut på marknaden, bara två månader innan Audi A4:s debut.

Så mycket Porsche-delar sitter i RS 2.

Porsche-projektledare Michael Hölscher och hans team har reviderat axlar, fjädring, drivlina och design på Audi 80. Fram- och bakbromsar anpassades från Porsche 968. "Eftersom de planerade 215 däckens lastkapacitet snart var otillräcklig för hastigheter över 250 km/h, fordrades det speciella hjulhållare för 245-mm Dunlop-däck. "

Bromsar, däck, backspeglar och blinkers återfinns i stort sett från Porsche 911 (964) för RS 2. Motorn är en femcylindrig Audi-motor, där Porsche-ingenjörerna installerade en större turbo, intercooler, förstärkte vevhuslagren och förbättrade oljeförsörjningen. De förbättrade även insugningsrör och avgassystem. För att klara av det högre vridmomentet fick första växeln en förstärkt växlingsaxel.

En anhängare skulle ha sänkt prestandan.

Den enda förstärkningen av karossen var det främre tvärstaget, eftersom det skulle behövas för att klara det maximala vridmomentet på 410 newtonmeter. "Så prestandan från motorn kan öka, men bilens dragkapacitet påverkas." Först vid kopplingen av en anhängare begränsas kraften automatiskt till 230 hästkrafter för att förhindra överbelastning.

Walter Röhrl motsade sig själv.

Vid presentationen av Avant RS 2 deltog rallylegenden Walter Röhrl. I en officiell pressrelease hyllar han motorens snabba respons, men i egna tester stötte han på ett turbolag i lågvarv. Över 25 år senare beskriver han bilen: "Den tenderar att vara tyst i början, innan vridmomentet slår till, som en Porsche Turbo från 1977."

Den röda bakblenden har en specialbetydelse.

Under 80- och 90-talen var bakre blad populära som prisvärda tuningdelar. Många bilentusiaster ansåg att den röda blenden på Avant RS 2 kändes billig. Men det handlar om att Porsche ville ha en genomgående ljuslist till sina fyrhjulsdrivna 911-modeller (964), så det var logiskt att ge Audi med quattro-drivlina en liknande avläggare.