Stor jämförelse av S-Pedelecs för pendling

I S-Pedelec-testet har AUTO BILD granskat fem olika S-Pedelecs som erbjuder hastigheter upp till 45 km/h och inte klassas som cyklar enligt lag. De har även inhämtat expertis från Ronald Huhn, rättsexpert vid ADFC.

Klaus Kähler, en IT-specialist från Oldenburg, gjorde en livsomställning efter en hjärtinfarkt vid 49 års ålder. Han sålde sin bil och investerade nästan sex tusen euro i ett kvalitets-S-Pedelec från Schweiz, trots de regler som gäller för dessa fordon, såsom krav på registrering och hjälm. "Jag ville ha ett cykelalternativ som ger mig glädje, inklusive säkerhetsfunktioner för att skydda mot stöld," säger Klaus.

Sedan han började använda S-Pedelecen för sina dagliga resor, har han täckt över 25 000 kilometer på fem år. Han deltar även i utvecklingen av programuppdateringar för sin cykel och har genomfört äventyr som en fyra dagar lång tur runt Bodensjön. Hans hälsa har förbättrats avsevärt, och nästa år planerar han en cykelresa från Hamburg till Köpenhamn.

Enligt testresultaten uppnådde samtliga S-Pedelecs överlag mycket goda betyg. Bland de testade modellerna fick M1 Sterzing Evolution GT och Riese & Müller Superdelite GT högsta betyg, medan Specialized Turbo Vado 6.0 fick en något lägre bedömning.

I Tyskland gäller strikta regler för S-Pedelecs. Förare måste köra på vägen, även utanför städerna, vilket kan vara frustrerande för många som Klaus. Dessa restriktioner beror på S-Pedelecs potentiellt högre hastigheter och effekt. Medan vanliga Pedelecs begränsas till 250 watt, kan S-Pedelecs prestera upp till fyra kilowatt.

Roland Huhn anser att förbudet mot cykelbanor är nödvändigt för att förhindra farliga situationer där högpresterande cyklar och vanliga cyklar blandas. Detta hanteras inte på ett bra sätt, och en av de bästa lösningarna för Klaus är att cykla på vägar där hastigheten är mer accepterad.

Trots att försäljningen av S-Pedelecs utgör bara 0,5 procent av alla elcyklar i Tyskland, används de mer frekvent i länder som Schweiz, där S-Pedelecs är tillåtna på cykelbanor och där försäljningen är nära 14 procent. I Belgien ökar populariteten tack vare ekonomiska incitament för anställda.

För att främja S-Pedelecs behöver Tyskland se över sin lagstiftning. En ny pilot i Tübingen tillåter test av cykelbanor för S-Pedelecs, men det är fortfarande oklart hur det kommer att påverka lagarna i framtiden. Klaus Kähler exemplifierar hur övergången till S-Pedelec kan minska trängseln i städer, något som är avgörande för framtidens transport. Den politiska viljan att stödja denna utveckling är dock fortfarande begränsad i Tyskland.

Därför fortsätter S-Pedelecs att ha det svårt i Tyskland, där de ses som för snabba för cykelbanor men för långsamma för asfaltvägar. Utan en tydlig reglering och incitament för användning, förblir S-Pedelec en obalanserad del av det tyska transportsystemet.