Range Rover Electric: Första provkörningen i prototyp

Range Rover Electric: den första åkturen i prototypen

Luxusmodellen Range Rover tar steget in i eldriftens värld med stil. Under en tidig vårdag, när snön fortfarande täcker det svenska Polarcirkeln, tar Thomas Müller och Matt Becker på sig de tunga vinterkläderna för att bepröva den senaste prototypen. Till skillnad från tidigare tester, där ljudet av åttacylindriga motorer har dominerat, råder det denna gång en nästan spöklik tystnad. Det är en ny era för Range Rover när de äntligen kollar in elbilens laddningsalternativ.

Trots att den elektriska SUV-marknaden idag är full av alternativ, är Range Rover Electric en revolutionerande aktör. Detta är första gången en lyx-SUV med elektrisk drift kombineras med verkliga offroad-möjligheter, något som tidigare få tillverkare har lyckats med. ”Först och främst är detta en äkta Range Rover, och för det andra ett elfordon”, förklarar Müller.

På vägen är SUV-finalisten rätt hemma med sin elektriska kraft över hela registret. Den snabba kraftutvecklingen och tystnaden gör eldriften perfekt för lyxklassen. Den tunga batteripaketet, som är placerat i botten av bilen, sänker tyngdpunkten och ökar styvheten vilket ger en ännu mer imponerande och stabil körupplevelse. Det handlar om att resa i stil, likt en Rolls-Royce Spectre, där man nästan svävar fram i den svenska vintern.

Men när det kommer till offroadlösningar, är elektrisk drift både en välsignelse och en förbannelse. Den snabbt reagerande kraften ger fördelar, men den spontana kraftutvecklingen kan vara svår att hantera när man navigerar genom tuff terräng. För att råda bot på detta måste avancerad datorteknik ständigt beräkna och justera kraften för att förhindra sladdning.

Den eldrivna Range Rovern klarar imponerande manövrar även på blanka isiga vägar och genom djup snö, och erbjuder faciliteter som one-pedal-körning och smart offroad-kontroll. Även på branta sluttningar fungerar bilen tryggt och stabilt.

Men, som alla eldrivna fordon, utsätts batteriet för problem vid extrem temperatur. Trots att Range Rover används i både öken och vid vintersport i Karpaterna och här i Sverige, behövs ett intelligent värmesystem för att maximera räckvidden och inomhuskomforten. Med 700 inställningar kan systemet balansera dessa behov, till och med vid minus 10 grader.

Rent geometriskt behöver ingen kompromiss göras; vattendjup och markfrigång uppfyller kraven och flera av köregenskaperna är över förväntan. I motsats till många av sina konkurrenter lyckas Range Rover Electric verkligen imponera.

Müller har dessutom avslöjat att bilen är utrustad med två motorer som tillsammans levererar 550 hästkrafter och 850 Nm vridmoment och en 800-volts batteri med 117 kWh kapacitet för över 500 kilometers räckvidd. Med snabbladdning på upp till 350 kW, siktar de på att ligga steget före andra el-SUVar i klassen.

Även om vissa funktionen kan förbättras, som att skapa extra förvaringsutrymme under huven, betonar teamet att det inte finns något utrymme för misstag. Utvecklingsprogrammet fortsätter nu utanför vintern och in till värme och utmanande omständigheter som Dubai, där elmotorn måste bevisa sig i liknande förhållanden.