Polestar 4 Dual Motor: E-SUV Utan Bakruta

Polestar 4 Dual Motor: En E-SUV utan bakruta i test.

Polestar 4, med Long Range Dual Motor, utmanar traditionella användarkoncept och ställer samma krav som Volvo EX90, som tillverkas av samma företag (Geely). Speciellt för äldre förare som kanske inte är vana vid smartphones kan den nya tekniklösningen kräva en lärande process. Till och med handskfacket öppnas via en skärm, vilket visar att detta elfordon, tillverkat i Kina och Sydkorea för den amerikanska marknaden, strävar efter att vara allt annat än konventionellt.

Trots att tillverkaren kallar den en 'SUV-Coupé', anser vi att Polestar 4 ser mer ut som en hatchback-limousine, speciellt med sina mått på 2,08 meter i bredd (utan speglar), 1,53 meter i höjd och en markfrigång som känns något begränsad på 16 centimeter. Dess djupa sittposition, inklusive baksästerna som ligger bara 20 centimeter över marken, ger en mer limousinaktig känsla. Däremot erbjuder den gott om utrymme för armbågar och knän i baksätet.

Polestar 4 sitter mellan Polestar 2 och Polestar 3 i modellserien och har det största bagageutrymmet av alla - från 526 upp till 1536 liter. Den stora mittskärmen på 15,4 tum, med Google-integration och effektiv röstigenkänning, kompletterar dess avancerade funktioner.

Under huven finns synkronelektromotorer som ger en imponerande toppeffekt på 400 kW (544 hk) och ett vridmoment på hela 686 Nm, vilket möjliggör acceleration från 0 till 100 km/h på endast 3,8 sekunder. Trots sin kraft är kördynamiken inte i nivå med en typisk sportbil; bilen uppvisar en viss överstyrning och feedbacken från styrningen känns något platt.

Enheten är utrustad med en innovativ kameraspegel som ersätter den traditionella bakrutan, vilket skapar en unik körupplevelse. Även om detta ger fördelen av bättre sikt vid dåliga ljusförhållanden, kan det vara en utmaning för förare som är vana vid konventionella backspeglar att bedöma avstånd. Givetvis är detta också en del av den nya teknikens charm.

Den inre designen imponerar med högkvalitativa material och ett genomtänkt mått av komfort, även om kontrollsystemet för multimedia och andra inställningar saknar tydlighet och kan innebära en distraktion för föraren. Hela bilens hantering går i stor utsträckning igenom den centrala pekskärmen, vilket kan kännas osmidigt.

Polestar 4 levererar också ett sportigt körupplevelse med stryktåliga bromsar och ett förmånligt batterihanteringssystem, men den är tyngre än genomsnittet och väger cirka 2,4 ton. Data visar att elbilen har en räckvidd på upp till 590 km och en hög bränsleförbrukning vid kraftfull körning. Den tysta, men kraftfulla framdrivningen ger ändå en känsla av att köra en toppmodern elbil.

Sammanfattningsvis är Polestar 4 en genomtänkt och kraftfull el-SUV med banbrytande teknik, men den komplicerade hanteringen kan skapa frustration för den som inte är van vid moderna bilar. Testets slutbedömning är en ansedda 2-.