Ladeverluste beim Elektroauto - ADAC-Studie

Ladeverluster vid laddning av elbilar är en ofta osynlig faktor. Medan instrumentpanelen i elbilen visar hur långt batteriet räcker, är det lätt att förbise hur mycket elektricitet som faktiskt går förlorat under laddning. Den elektricitet som tas från elnätet men aldrig når batteriet kallas för laddningsförluster. Dessa förluster uppstår som värme i ledningar, transformatorer eller omvandlare och används av styrsystem. Hur stora förlusterna blir beror på elbilens typ och hur laddningen utförs, vilket ADAC har undersökt i tester med fyra olika elbilar.

I testet deltog kompakta modeller som Fiat 500e och Renault Zoe, samt VW ID.3 och Tesla Model 3. Resultaten visar att laddningsförlusterna varierar kraftigt beroende på laddmetod; vid användning av hushållsuttagen är förlusterna mest påtagliga, medan snabb laddning ger mindre förluster än förväntat.

Men varför är det så stor energiförlust vid laddning från hushållsuttan? Framför allt Renault Zoe kämpar här, där nästan en fjärdedel av den laddade energin går förlorad. Ingen av de testade elbilarna lyckas hålla förlusterna under tolv procent. Detta beror på att växelström från eluttaget måste omvandlas till likström, vilket leder till samlade förluster, enligt ADAC.

För att ge en översikt av förlusterna vid laddning från hushållsuttan:

Modell | Laddningsförlust i procent
Fiat 500e | 12,7
Renault Zoe | 24,2
Tesla Model 3 | 15,2
VW ID.3 | 13,6

Utöver dessa förluster kräver olika styrsystem i bilen kraft under laddning, vilket kan dra mellan 100 och 300 watt. En lång kabel till uttaget kan också öka förlusterna. Enligt ADAC är upp till fyra procent av elen som förloras vid hushållsladdning en godkänd nivå inom normerna.

När det kommer till laddning vid Wallbox går det generellt bättre, där alla installerade laddare under 11 kW presterar förluster under tio procent. Fördelarna med detta system inkluderar den snabbare och mer effektiva tre-fasiga laddningen.

Så här ser förluststatistiken ut för Wallbox-laddning:

Modell | Laddningsförlust i procent
Fiat 500e | 6,3
Renault Zoe | 9,7
Tesla Model 3 | 7,7
VW ID.3 | 9,0

Då batteriet laddas snabbare med Wallbox behöver laddningsstyrningen mindre energi. Men noggranna omvandlingsförluster förekommer också här.

När det handlar om snabb laddning, har ADAC testat vid olika temperaturer för att se hur laddningsförlusterna påverkas. Genom att förbereda batteriet för laddning under bilfärden kan energiförlusterna minskas betydligt. Resultaten visar vikten av att hålla batteriet i rätt temperatur för att maximera effektiviteten vid laddning.

Resultaten för HPC-snabb laddning sammanfattas så här:

Modell | Laddningsförlust i procent (med förberedelse vid 23 °C) | Laddningsförlust i procent (med förberedelse vid 0 °C) | Laddningsförlust i procent (utan förberedelse vid 0 °C)
Hyundai Ioniq 6 | 1 | 1 | 6
Renault Megane E-Tech | 4 | 6 | 8
Tesla Model Y | 3 | 4 | 10
VW ID.3 | 3 | 5 | 7

ADAC genomförde också tester med andra modeller för snabb laddning och observerade liknande beteenden. Genom att optimera laddprocessen kan framtida elbilsägare spara både tid och kostnader.