Experter om Ny Elbilsstöd 2023

Experter diskuterar hur den nya stödet för elbilar bör se ut. Mobilitetsövergången är en avgörande del för att nå klimatmålen inom transportsektorn. Trots regeringens mål har försäljningen av elbilar hittills varit otillräcklig. Därför tar CDU/CSU och SPD upp frågan om ett nytt elbilsstöd i sina koalitionsförhandlingar.

Åsikterna från dessa experter kan påverka den nya regeringens beslut om stöd. Intressant nog motsätter sig en viktig bilorganisation helt stöd för elbilar!

Professor Ferdinand Dudenhöffer, chef för Center of Automotive Research (CAR) i Bochum, hävdar: "Det fanns ett fungerande stödsystem, men Robert Habeck förstörde det!" Han refererar till hur premien togs bort över en natt den 16-17 december 2023. Dudenhöffer vill se en återinförd köpepremie med korrekt ramverk. Enbart ekonomiska incitament räcker inte för att övertyga människor att köpa elbilar.

När det kommer till premins storlek uppskattar Dudenhöffer att 5000 euro skulle vara tillräckligt, eftersom detta är det genomsnittliga priset mellan elbilar och fossildrivna fordon.

Thomas Peckruhn från ZDK (Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeug-Gewerbe) har en annan uppfattning. Han menar att prisskillnaden har minskat och att en premie för nya elbilar kanske inte är hållbar. Istället föreslår han en premie för begagnade elbilar, liknande Frankrikes "bonus écologique" på 1000 euro för begagnade elbilar. Han påpekar också att det skulle vara användbart att inkludera ett el-kredit i handskfacket för kunder.

Helena Wisbert från Ostfalia-högskolan i Wolfsburg ser också de sociala aspekterna och anser att privatkunder bör vara i fokus för den nya stödet. Hon föreslår att leasingstöd för billigare elbilar är en bra idé. Enligt henne får högprissatta tjänstebilar redan fördelar genom nuvarande skatteincitament, vilket inte gynnar privata kunder.

Wisbert berättar att den tidigare köpepremien var framgångsrik men att den nu måste optimeras. Målet är att elbilar ska vara ett ekonomiskt alternativ även för privatkunder utan egna laddningsmöjligheter. Hon föreslår inga laddningskuponger, utan fokuserar istället på att subventionera offentlig laddning för att sänka priserna.

Däremot fanns det flera problem med den förra elbilsköpepremien, där många nya elbilsägare sålde sina bilar med vinst efter att stödtiden på sex månader löpt ut. Det resulterade i att ett stort antal elbilar exporterades till andra EU-länder, vilket innebar att den tyska staten indirekt stödde främmande elbilsköpare. Wisbert tror dock inte att detta kommer att upprepas och menar att andra EU-marknader nu har egna elbilar att erbjuda.

Professor Andreas Herrmann från Institutet för mobilitet vid universitetet i St. Gallen föreslår att incitamenten bör riktas mot övergången från fossildrivna fordon till eldrivna fordon. Han betonar vikten av en tidsbegränsad och gradvis övergående finansiering. Ju fler elfordon som finns på marknaden, desto lättare blir det för människor att byta från fossildriven till elektrisk.

En annan kritisk punkt är avsaknaden av en klar och pålitlig plan för stödnivåer, vilket försvagade förtroendet bland konsumenterna. VDA:s ordförande Hildegard Müller menar att förtroende för marknaden är avgörande och föreslår att laddinfrastruktur måste byggas ut och laddpriserna göras mer transparenta. Hon anser att skatteincitament också kan göra elbilar mer attraktiva och är övertygad om att den klimatsmarta bilen i hög grad kommer att vara elektrisk.