E-autoförare hotas av höga laddningspriser

Kommer det nu ett informationsportal för elbilisters kraftpriser? Den offentliga laddinfrastrukturen växer snabbt, men tyvärr gör även priserna det. Enligt VDA, den tyska bilindustrins branschorganisation, kan kostnaden för att ladda vid offentliga laddstolpar ibland vara dubbelt eller till och med tre gånger så hög som vid en vanlig hemmaladdare. VDA:s ordförande, Hildegard Müller, uttrycker kritik mot detta: "Trots att slutkonsumenter är beroende av offentliga laddstationer får de inte straffas med höga priser och komplicerade tariffer."

För att underlätta övergången till elbilar, särskilt för dem som bor utan möjlighet att ladda hemma, föreslår VDA flera åtgärder. En viktig punkt är att få ner de extra avgifter som kommer med elen, som nätavgifter, skatter och avgifter. Även den socialdemokratiska partiprogrammet för valet 2025 inkluderar en sänkning av elskatten som en central fråga.

VDA föreslår också att ett jämförelseportal för ladetariffer skapas, som liknar de portaler som finns för bensinpriser, för att tydliggöra kostnaderna. "Detta är en avgörande åtgärd för att bygga upp förtroendet för laddinfrastrukturen," menar Müller.

Enligt en analys från elbolaget Lichtblick var skillnaden i pris mellan privat och offentligt laddande förra året markant: Hemmaladdning kostade i genomsnitt 35,8 cent per kWh, medan snabbt laddande kostade 64 cent. Lichtblick påpekar att prishöjningen vid offentliga laddstolpar pågått under flera år och att det kan bli problematiskt, då många saknar egen parkering eller laddning.

Orsaken till denna oroväckande prissituation kan bero på att tre av fyra laddstationer oftast ägs av lokala monopol, ofta representerade av kommunala energibolag. Exempelvis har Wiesbaden 94 procent av sina laddstolpar under kontroll av ESWE, medan Enercity har 93 procent i Hannover.

Lichtblick framhäver även att roamin-avgifter för laddstolpar gör offentlig laddning upp till 88 procent dyrare, vilket skrämt bort potentiella leverantörer. Det föreslås därför ett så kallat "genomströmningmodell" där laddnadsköpare möter en enkel avgift snarare än orimliga påslag.

Det är värt att notera att detta genomströmningmodell inte bara är teori; sedan 2024 utvecklas det ett enhetligt laddnät för el-lastbilar, vilket redan används. Med gemensam subjektiv prissättning har även elbilar blivit uppmärksammade av konkurrensmyndigheterna, vilket understryker målet att öka tävlingen och minska prisskillnaderna.

Det finns hopp om förändring där Niedersachsen nyligen har påbörjat en process för att utforma lagar kring prissättning på laddstationer. ADAC stödjer också initiativ för att sänka kostnaderna.

Avslutningsvis visar en ADAC-undersökning att majoriteten av de som är intresserade av att skaffa en elbil har tillgång till privat laddning. Detta indikerar att många även avstår från att köpa elbil på grund av brist på laddmöjligheter.

Slutsatsen är att det idag är upp till 88 procent dyrare att ladda utanför hemmet än hemma, vilket kan liknas vid ocker, en följd av monopol som skapat blockeringar.