VW T5 och T6: Vanliga motorproblem

Tusentals VW-kunder har fått tråkiga erfarenheter med T5 och T6 modellerna, speciellt när det kommer till motorproblem. Starka dieselvarianter är ofta inte lika pålitliga som man skulle önska. Enligt AUTO BILD är det vanligt med hög oljeförbrukning, partikelfilterproblem (DPF), skador på turboladdaren och långsam läcka av kylvatten. Dessa symptom tvingar ofta bilägare att söka hjälp på verkstad.

En kunnig mekaniker vid namn Markus Kroiß har noterat dessa problem: "Jag byter numera ut omkring två motorer varje vecka, vilket blir nästan 100 per år." Hans verkstad i Allgäu specialiserar sig på motorreparationer för T5 och T6 och drar till sig kunder från hela världen, inklusive förfrågningar från platser som Sardinien, Australien och USA.

Det finns flera tekniska orsaker bakom problemen, särskilt för T6. Richard Wild, vd för Wild Motoren i Pleichfeld, får dagligen samtal från oroliga VW-kunder. Han berättar att de har många bokningar och redan har fullt upp för oktober. För T5 (motorkod: CFCA) har man identifierat en brist i konstruktionen av avgasåterföringsventilen (AGR) som en huvudorsak till problemen. För T6 (motorkoder: CXEB och CXEC) är problemen mer komplexa.

Kroiß pekar på AGR-modulen som huvudproblemet. Denna enhet tenderar att gå sönder och bidrar ofta till kylvätskeläckage. Även om det finns ett förbättrat modell kan kostnaden för att byta ut den oftast inte täckas av VW. Endast vid motorfel finns det en chans till kostnadsdelning från tillverkaren, men att få det kan vara en utmaning.

För de drabbade T6-motorerna är överhettning ett allvarligt problem som kan påverka hållbarheten på motorens komponenter negativt. Speciellt de kraftfulla motorerna med koderna CFCA, CXEC och CXEB är känsliga för detta. Överbelastning leder ofta till skador på turboladdare, cylinderhuvuden och kolvar.

AW Motoren GmbH pekar på att de nyare Euro-6-DZMA-motorerna ofta drabbas av lagerskador på grund av oljepumpens design, och ibland kan detta resultera i allvarliga motorproblem innan man når 100 000 kilometer. Vilka steg kan ägare ta för att skydda sina T5 eller T6? De rekommenderas att ha kortare oljebytesintervall, ungefär var 15 000 kilometer och att läsa av felkoderna regelbundet.

Ett ytterligare problem vid korta resor är att regenerering av partikelmotorn inte slutförs ordentligt, och oljan kan förtunnas. Kroiß rekommenderar längre resor som det bästa för motorerna. Om en motor ändå behöver bytas är detta en sista lösning.

När problemen väl inträffat kan reparationerna kosta mycket. För Biturbo-motorn (CFCA) i T5 beräknas kostnaden för reservdelar ligga runt 12 800 euro, vilket för T6 kan bli ännu dyrare. Trots att VW är medveten om de kända bristerna i motorerna är hjälp och kostnadsdelning sällan snabb eller lätt att få.

Även om det finns några goodwill-erbjudanden för T6, många ägare med reparationskostnader upp till 20 000 euro, kan vara tvungna att stämma Volkswagen för att få täckning för kostnader relaterade till AGR-kylare eller vatten i oljesystemet.

Lyckligtvis finns det fortfarande goda möjligheter att få stöd. Flera domar har redan fastställt att tankarna kring AGR-kylare är tydliga för T5:s skador. Om en bevisning måste inhämtas i domstol, är VW ofta villiga att lämna betydande ekonomiska eftergifter.

Rättsläget har förbättrats för ägare av T5, och det har även börjat dyka upp flera fall för T6. Många rivstarter, inklusive erfarna jurister, upplever en ökad mängd förfrågningar vilket tyder på att fler fall kan komma att avgöras.

VW har dock uttalat sig tyst om pågående rättsprocesser och undviker frågor kring deras beteende. Det återstår att se om denna strategi verkligen kommer att vara framgångsrik i längden.