Renault 4 - En bortglömd klassiker

Renault 4 är den riktiga stjärnan bland vintagebilar. Den har blivit känd som den bättre versionen av Citroën 2 CV, trots att den länge har använts för praktiska ändamål, som familjebilar och flyttbilar. Från det att den lanserades 1961 var R4 inte bara revolutionerande, utan också exceptionellt praktisk med sina fem dörrar och den fällbara baksätet. Även om åtta miljoner enheter tillverkades finns det idag bara ett fåtal kvar, och de har aldrig fått samma uppmärksamhet som "den söta en!"

Trots sin blygsamma framtoning och ursprungliga image som en enkel studentbil, var Renault 4 faktiskt en bil i en helt egen liga. Med ett betydligt rymligare inre, stor baklucka och bättre prestanda, överträffade den tidigt 2 CV. Den har länge fört en tyst kamp för att få erkännande som en riktig klassiker, något den verkligen förtjänar.

När det nya elfordonet Renault 4 E-Tech rullade ut på vägarna, väcktes intresset för originalet från 1961 på nytt, nästan liknande hur dagens ungdomar åter-upptäckte gamla musikaliska hits genom moderna rymmixar.

Så här beskrev AUTO BILD KLASSIK R4 2010: “Typen R4 är grunden för all bilteknik.” Med en kraftfull fyra-cylindrig motor som varierade mellan 600 till 1,1 liter och mellan 23 till 34 hästkrafter, var R4 tillräckligt stark med sina 600 till 720 kg.

I Colombia blev R4 på populärt håll kallad “den trogna vännen” eller “el amigo fiel.” Trasiga presidenten Misael Pastrana Borrero, stöttade utvecklingen av Renaults fabrik Sofasa i Medellín med ambitionen att ge alla colombianska familjer tillgång till en bil. Många colombianer fick sin första nya bil i form av en R4, och här tillverkades även R4 med en 1,3 liters motor från Renault 12.

Renault 4 nådde till och med hastigheter upp till 145 km/h. Under 1990-talet lanserades modellen “Líder”, med förbättrade bromsar och ventilation, kanske den bästa versionen av R4 genom tiderna.

I många länder blev R4 standardfordon för både privatpersoner och myndigheter. Enklare tillverkning möjliggjorde användning av bilar till ett överkomligt pris. Dessutom kunde tidiga modeller startas med en vev, och underhåll var så enkelt att det krävde grundläggande skruvkunskaper.

Det är därför inget konstigt att den användes som tjänstebil av både den spanska polisen och den franska gendarmeriet, och den fick även sitt filmiska ögonblick i komedin “Nichts zu verzollen” (2010).

Trots att Renault 4 erbjuder en fantastisk fjädring och grundläggande komfort är den spartanskt inredd med föga skydd mot rost. Tidiga modeller hade knappt inredningar och sätte i stålramar, vilket gjorde dem billiga att producera.

Rostskyddet var nästintill obefintligt, och de exemplar som såldes i Tyskland fick en viss beskyddning från och med 1972. En expert varnar för att R4 från 60-talet ofta redan måste svetsas före första tekniska besiktning på grund av rostskador.

Främst bör ägare vara extra uppmärksamma på underredet, ramen och rostkänsliga områden som trösklar och fästen till framaxeln. Treväxlad växellåda från tidiga R4 lider ofta av problem med synkroniseringsringar.

Lyckligtvis är tillgången på reservdelar god, och det finns många leverantörer som säljer rimligt prissatta slitagedelar och renoveringsplåtar. Ramen är dessutom skruvad snarare än svetsad, vilket gör den lättare att reparera.

Sammanfattningsvis är R4 en liten men fantastisk bil. Den bevisar att smart konstruktion och praktiska lösningar kan skapa utrymme i en liten bil. Med en mycket rymlig kaross, fem dörrar och en stor baklucka har R4 förenat maximal funktion med design. När den kom ut på marknaden hade den inte den moderna teknik och teknik som vi ser idag, men ändå talar R4 till både hjärtat och hjärnan hos dem som har haft fantastiska äventyr i den.