Porsche Cayenne S E-Hybrid – Vår Testberättelse

Porsche Cayenne S E-Hybrid har under våra testkörningar passat perfekt för olika situationer. Efter att ha kört över 20 000 kilometer med bilen, kan vi nu här i vår interimrapport konstatera att allt fungerar riktigt bra!

Bilen, med registreringsnummer S-GO 517E, har verkligen gjort oss nöjda under de senaste månaderna. Den kraftfulla sexcylindriga motorn har aldrig gett oss något fel, och den känns alltid redo att möta utmaningar. Men låt oss titta närmare på våra observationer kring bilen.

Först och främst, navigationssystemet förtjänar ett stort beröm. Under vårt hektiska redaktionsarbete är tiden alltid begränsad. Att snabbt kliva in i bilen och diktera en adress har varit ovärderligt. Trots våra blandade dialekter har systemet alltid korrekt förstått våra adresser och även lyckats lotta oss förbi många trafikstockningar på ett effektivt sätt. Detta är något andra tillverkare verkligen kan lära sig av.

Koffertutrymmet mäter 627 liter, vilket är mer än tillräckligt, och med hjälp av den fällbara och flyttbara baksätet kan vi utöka detta upp till hela 1563 liter. En nackdel med Cayenne är dock den höga lastkanten, vilket kan vara besvärligt när vi har stora föremål att lasta, men vi klarade det utan några skador.

Stolarna i bilen är otroligt bekväma och erbjuder bra sidostöd, och några kollegor menar att de är så sköna att man till och med kan sova i dem. Passagerarna i baksätet får också gott om benutrymme. Om man blir trött på olika assistanssystem, går det enkelt att stänga av dem med några knapptryckningar.

I fråga om prestanda så har vi lärt oss att uppskatta hybridmotorn som stödjer den kraftfulla V6:an. Vi har ännu inte kunnat avgöra hur hållbart detta är över tid, särskilt inte när vi kör med ett nästan fulladdat batteri i upp till 15 kilometer innan vi når motorvägen och motorn får jobba direkt.

Under vår testperiod har vi egentligen inte tillbringat så mycket tid vid laddningsstationerna. Den integrerade 11 kW-laddaren kräver en del tid för att ge oss en räckvidd på 70 till 80 kilometer, vilket inte alltid är möjligt med vårt tidsschema.

Men utan kabel klarar vi oss bra också. Vi har lyckats åka mellan 20 och 40 kilometer enbart med E-Charge i hybrid- eller sportläge; ett snällt gasfot kan ibland få oss att köra helt elektriskt i staden eller i trafiken. Med den lilla batterikapaciteten tenderar dock förbränningsmotorn att koppla in sig.

Denna motor är en sann glädje att köra. V6:an ger ifrån sig ett fint ljud, speciellt med den valfria sportavgassystemet. När vi byter till sportlägena är det en ren njutning att accelerera, och att nå 200 km/h är lätt, även att nå 250 km/h går smidigt.

När det kommer till räckvidd har vi fortfarande ungefär 500 kilometer att förvänta oss, med en snittförbrukning på mellan 9,5 och 10 liter. Trots att bränsletanken har en kapacitet på 70 liter, matchar den överlag bilens viktdimensioner och aerodynamik bra.

Fjädringen är en dröm, med tvåkammarfjädring och tvåventils dämpare som erbjuder en fantastisk spännvidd, från mycket mjukt till riktigt hårt. Ljudet från framaxeln är aldrig nervöst, men ger ändå en mycket precis känsla vid körning.

När det kommer till bromsarna hade vi vissa anmärkningar, men våra testare rekommenderade att vi prövar de olika körlägena. Där visade det sig att sportlägena ger mycket bättre feedback. Ändå tenderar vi att använda hybridläget oftast, och här är bromsarna fortfarande svåra att dosera rätt.

Sammanfattningsvis vill vi säga att vi är imponerade hittills, även om vi fortfarande har ett par veckor kvar med Cayenne. Det är tydligt att ingen annan SUV når den balans mellan sportighet och komfort som här erbjuds.