Test av Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI HEV

Hyundai Santa Fe framstår som en utmärkt familjebuss.

Det tycks inte som att stil är prioriterad hos koreanerna: Den femte generationen av Santa Fe visar ännu en kraftig stilförändring. Det barocka från föregångaren är borta, och nu presenteras en mer avskalad och funktionell design, som påminner om 80-tals SUV:ar som Nissan Patrol eller Isuzu Trooper.

Trots det nya utseendet kan det lätt leda tankarna fel, men vi kommer till det senare. Förutom den fräschare stilen, erbjuder den nya modellen även en uppsättning av hybridmotorer, medan dieselalternativen har tagits bort.

Den nya Santa Fe är längre än tidigare modeller och kan väljas med antingen plug-in hybrid eller fullhybrid. Vi testar här den fullhybrida varianten, bestående av en 1,6 liters turbo med 160 hästkrafter i kombination med en 65 hästars elektrisk motor. Tillsammans ger det en systemeffekt på 215 hästkrafter, alltid kopplad till en sexväxlad automatlåda och erbjuds både med fram- och fyrhjulsdrift. Plug-in hybriden, som kostar från 64 150 euro, levererar 235 hästkrafter och är alltid fyrhjulsdriven.

Fifth generation av Santa Fe har ökat avsevärt i storlek, nu med en längd på 4,83 meter, vilket är en tydlig ökning från den första generationens 4,50 meter, som var i samma storleksordning som en VW Tiguan. Bredden på 1,90 meter (utan speglar) gör den rejäl, medan höjden är mer modest med 1,77 meter inklusive takreling. Tyvärr innebär det också en stor vändradie på tolv meter.

Det utökade avståndet på 2815 mm mellan hjulen erbjuder en rymlig interiör, som är tilltalande för amerikanska marknader, där Santa Fe sannolikt är populär. Modellen byggs dessutom i Alabama för den amerikanska marknaden.

Fordonsspecifikationer för Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI HEV inkluderar en fyrcylindrig turbohybridmotor placerad fram, med en maximalt effekt på 158 kW (215 PS) och ett maximalt vridmoment på 367 Nm. Förbrukningen ligger på 6,6 l/100 km och koldioxidutsläppen är 156 g/km.

Intrycket av den nya modellen är positivt. Även om den föregående modellen kanske verkade mer imponerande vid en första anblick, avslöjar imitatioon av akustik och värmeisolering bra kvaliteter. Motorhuven är också enklare lackerad, men hålls uppe med gastrycksdampar.

Inuti har Santa Fe mycket att erbjuda, med god flexibilitet och plats för familjer. Den andra sätesraden har en justerbar lutning och hela baksätet kan enkelt flyttas framåt eller bakåt. Den tredje sätesraden är mer lämpad för barn, men tack vare den smidiga förflyttningen och den breda ingången, ger den lätt åtkomst, vilket överträffar många dyrare alternativ som Volvo XC90.

Stolen sitter på en höjd som inte kräver att man klättrar ner i bilen, och den maximala höjden är 72,5 centimeter över marken. Detta gör att sittställningen är bekväm och lättillgänglig.

Trots att Santa Fe är en SUV, är den inte riktigt gjord för terrängkörning. Endast den branta nedförsbackshjälpen ger en känsla av offroad-funktionalitet. Denna funktion säkerställer att förare kan släppa bromsen när de kör nerför en brant sluttning, vilket gör det säkrare än att trycka ner på bromspedalen, riskerar det att leda till en olycka vid branta nedgångar.

Med en bakre höjd av endast 17,5 centimeter och en utrymme under bilen som kan vara ett problem för skogsmästare eller andra med skogsliv, är Santa Fe som sagt mer inriktad mot familjer än offroad-äventyr. Hyundai erbjuder dock ett urval av tillbehör för utomhusaktiviteter.

Det nya infotainmentsystemet innehåller en hel del knappar, vilket är positivt, men det finns några brister; exempelvis finns det en praktisk kontrollknapp något för långt bort för föraren.

Hybridantriebe med 215 hästkrafter är en av de tystaste på marknaden, särskilt i förhållande till några av de japanska konkurrenterna. Elmotorn klarar dock bara korta sträckor, så länge man kör lugnt i stadsområden.

Åkkomforten är något mjukare jämfört med Kia Sorento och ställs in för att ge en riktigt komfortabel resa även på ojämna vägar. Vid svåra gupp förblir hjulen alltid i kontakt med vägen, vilket ger god säkerhet.

Trots att testet bjuder på måttlig acceleration, är betygen beror på bilens storlek och vikt. I allmänhet räcker prestandan för vardagsbruk, även om luftmotståndet ökar hastigheter över 150 km/h.

Röststyrningen i bilen fungerar hyfsat bra, men ibland har den problem med att hitta rätt radiokanaler. Tempot med automatisk hastighetsreglering underlättar långa körningar, om än med en viss bekräftelse från förarens sida.

Koftervolymen varierar mellan 628 liter och hela 1949 liter, vilket är rymligt för en familj. Dock finns det svagheter som den begränsade släpvagnsvikten på 1110 kg.

Priserna börjar på 56 700 euro, och grundutrustningen innehåller allt från 20-tums fälgar och ventilerade säten till en 12,3-tums skärm och en bakåtvänd kamera.

Sammanfattningsvis kan sägas att Santa Fe erbjuder en bra kombination av funktionalitet och bränsleekonomi för sin storlek. Det kan dock vara en utmaning i prestanda, och AUTO BILD:s testbetyg lyder 3+.