Kupplung: Byta, Kostnader & Problem

När det är dags att byta kupplingen innebär det oftast att man behöver separera växellådan från motorn. Detta arbete tar vanligen mellan tre till fyra timmar i verkstaden, men vissa bilmodeller kan kräva upp till 15 timmar om både motor och växellåda behöver tas ut. Kostnaden för material, såsom kupplingssats med svänghjul, tryckplatta och utfriktningslager, kan leda till totalpriser på upp till 2500 euro.

Så höga summor gäller oftast större fordon eller fyrhjulsdrivna bilar där tillgången till kupplingen är mer komplicerad på grund av extra komponenter. För mindre bilar kan man räkna med kostnader i intervallet 600 till 1000 euro.

Många undrar om de kan byta kupplingen själv, speciellt med tanke på de höga kostnaderna. Men de flesta bilar som tillverkades efter 1997 har självjusterande kupplingar, och installationen av dessa kräver specialverktyg. Dessa kupplingar levereras vända för att kunna monteras korrekt.

Det är möjligt att utföra arbetet själv med rätt vägledning och verktyg, men det finns risk för att man skadar kupplingen vid en felaktig installation. I sådana fall kan man riskera att slösa pengar på en ny kuppling som inte fungerar som den ska, och dessa komponenter kan vara svåra att returnera om de är skadade.

Det rekommenderas därför att låta en verkstad hantera byte av kupplingar med självjusterande system, för att undvika framtida problem.

Som exempel kan vi ta VW Golf 4 (1.4 bensin, 75 hk):

• Mitnehmerscheibe: 100 euro
• Kupplingssats (inklusive Mitnehmerscheibe, utfriktningslager och tryckplatta): 300 euro
• Utfriktningslager: 20 euro
• Installations tid: 3,6 timmar

Lyckligtvis är problem med kupplingen idag ovanliga och de flesta komponenter har en lång livslängd. Den mest utsatta komponenten är Mitnehmerscheibe, som ska vara hållbar i minst 100 000 kilometer. Om den går sönder tidigare beror det oftast på en defekt eller förarens beteende.

Historiskt har kupplingar använt material som trä och läder, men idag består de istället av organiska kompositer som ökar friktionen och minskar slitaget.

Det är viktigt att undvika onödigt slitage genom att undvika att köra med kupplingen halvaktiverad, till exempel genom att släppa gasen vid rödljus. Sådana vanor kan göra att kupplingen slits mycket snabbare än förväntat.

För att bevara kupplingen är det viktigt att snabbt släppa kopplingspedalen efter varje växling och inte använda den som vilopunkt. Håller föraren foten på pedalen riskerar man onödigt slitage på kuggarna, framträdningar av ljud och vibrationer kan också vara varningssignaler på problem med utfriktningslagret.

Kupplingen sitter mellan motorn och växellådan och arbetar med svänghjulet. Den grundläggande konstruktionen består av tre skivor. När föraren trycker ner kupplingspedalen, separeras svänghjulets och tryckplattans komponenter, vilket gör att bilen kan starta smidigt.

Idag är kupplingarna oftast hydrauliska, vilket innebär att trycket som behövs för aktivering kommer från en liten pump, som skickar vätska från bromsfunktionen till arbetscylindern. För mindre bilar finns automatiserade system som använder motorer eller små hydrauliska pumpar.