Porsche Cayenne S E-Hybrid i långtest

Porsche Cayenne S E-Hybrid har verkligen gjort ett intryck under sina över 30 000 testade kilometer. Under drygt sex månader har detta kraftpaket funnits hos vår redaktion och det har varit en fantastisk tid med denna bil.

Initialt fascinerades vi av den imponerande motorn med över 500 hästkrafter, många bekvämligheter och generöst med utrymme. Dessutom kan bilen köra en bit på el, vilket gör den ännu mer attraktiv. Men hur stod det egentligen till med prestanda och effektivitet efter så många kilometer? Det ska vi utforska nu.

För att sätta det i perspektiv, 30 000 kilometer är inte en distans där ett modernt fordon börjar ge upp. Riktiga långtidstester kräver oftast 200 000 kilometer för att verkligen kunna bedöma en bils hållbarhet. Men vårt testformat är perfekt för att samla insikter och upplevelser för den här typen av SUV.

Vi backar bandet till januari 2024 då denna hybrid utmanade BMW X5 M60i i ett direkt jämförelsetest och kom ut som vinnare, främst tack vare sin bränsleekonomi. Men Cayenne var inte bara effektiv, den erbjöd också en upplevelse som vi undrade hur den skulle prestera i vårt hektiska redaktionsliv: köra elektriskt genom rusningstrafik, ta sig fram i terrängen eller susa fram i 250 km/h på motorvägen.

Porsche ställde upp med en Cayenne S E-Hybrid för vårt långtidstest, och den var med oss från slutet av maj. Motorinnehållet? En treliters V6 med turboladdning tillsammans med en elmotor, ett nytt luftfjädringssystem och olika avancerade funktioner som keramikbromsar och nackdämpare. Med alla tillval landade priset på drygt 170 000 euro.

Med senaste uppdateringen av Cayenne har Porsche ökat batterikapaciteten från 17,5 till 25,9 kWh, vilket ger en teoretisk räckvidd på upp till 90 kilometer i ren eldrift. Även bränsleförbrukningen förbättrades till mellan 1,4 och 1,7 liter per 100 kilometer beroende på utrustning.

Även om dessa siffror kan verka orealistiska, fick vi under vår testkörning ett genomsnittligt värde på 6,3 liter per 100 kilometer. Efter att ha kört drygt 30 000 kilometer slutade vi på 10,7 liter, vilket ändå är anständigt med tanke på att vi sällan laddade och oftast körde i ett snabbare tempo.

Ja, vi kan klaga på bränsleförbrukningen, men överlag erbjuder Cayenne en fantastisk körupplevelse. Den kan köras med 95 oktan, men vid hastigheter runt 200 km/h upplevde vi en minimal nedgång i prestanda. I el-läget kör bilen helt elektriskt upp till 135 km/h så länge batteriet tillåter det.

Nu till själva körglädjen. Med ett exceptionellt luftfjädringssystem är bilen en härlig upplevelse – dämpningen är perfekt balanserad mellan mjuk komfort och sportig stabilitet. I sportlägen var känslan av att köra på landsvägar en ren njutning. Visst, bilens tyngd går inte att förbise, men den låga sittpositionen ger en känsla av sportbil.

Utrymmet? Otroligt! Koffertutrymmet är stort och bilens design tillåter många smarta förvaringslösningar, inklusive USB-laddningsportar och en kyld induktiv laddningsstation för telefoner. Nyheten med växelhandsken var dock lite klurigare att vänja sig vid, men det är en petitess i det stora hela.

Även under svåra förhållanden, som snöiga svenska fjäll, klarade Cayenne sig utmärkt. Genom att justera fjädringen till offroad-läge var vi i stånd att ta oss nedför branta sluttningar helt utan problem.

Sammanfattningsvis, efter över 31 000 kilometer med Porsche Cayenne S E-Hybrid kan vi konkludera att bilen levererar både körglädje och komfort på en helt ny nivå. Kombinationen av V6 och elmotor är en stor fördel, och visar verkligen att effektivitet och körnöje kan gå hand i hand.