Förbättra körkomforten med VB Airsuspension

Moderna luftfjädringssystem har börjat revolutionera upplevelsen av att resa med husbil. Många husbilar riskerar att kännas instabila, särskilt vid kurvtagning, när de är tomma kan de "lyfta" och vid full last hänger bakändan lågt, vilket kan leda till en obehaglig känsla av att köra på sidan. För att åtgärda detta kan en uppgradering av chassit vara en bra lösning, såsom VB Airsuspensions tilläggs- och helfjädrar.

För Knaus, vår genomgående testbil, har ingenjörerna från det nederländska företaget installerat en helt elektrisk luftfjäder, VB-FullAir 4C. Med detta premiumsystem, som kostar runt 8000 euro, förbättras fjädringen avsevärt när man kör över gupp och dålig väg. Systemet erbjuder även många praktiska inställningar för husbilsentusiaster.

Med en fjärrkontroll kan användaren enkelt växla till "campingläge" där bilen står jämnt. Dessutom finns en inställning som gör att ena sidan av husbilen kan sänkas, idealiskt för att tömma gråvattentanken. I sportläget sänks båda axlarna, medan offroadläget gör att alla fyra luftfjädrar blåses upp för ökad markfrigång, även om hastigheten då begränsas till 30 km/h.

Martin Fabisch, VD för den tyska avdelningen, förklarar att företagets fokus ligger på små nyttofordon. VB Airsuspension installerar sina system främst i person- och sjuktransportfordon och samarbetar nära med biltillverkare som Iveco, Mercedes och Ford.

Fabisch rekommenderar att husbilsägare som ofta ligger nära den maximala totalvikten överväger att uppgradera sina fjädrar, då standardfjädrar vanligtvis är designade för omkring 70% av den tillåtna maxvikten. En unik aspekt av VB:s tilläggs- och helfjädrar är deras egenutvecklade system, som har finslipats i över 30 år i samarbete med universitetet i Arnhem. "Särskilt mjukvaruutvecklingen har blivit allt viktigare i dagens cybersäkerhetslandskap", påpekar försäljningschefen Sander Dusseldorp.

VB Airsuspension har nu nio dotterbolag runt om i världen och över 355 installationspartners, vilka får specialutbildning och detaljerade instruktioner för installationen av systemen, vilket garanterar kvalitetsstandarden.

Innan Knaus kan gå in i verkstaden vägs den och vi testar körbeteendet på företagets testbana med ingenjör Dex van den Bogert. Efter vägningen påbörjas det två dagar långa installationsarbetet där de gamla fjädrarna byts ut mot nya luftfjädrar som inkluderar styrsystem, lufttank och kablar. Trots att det låter enkelt är det en utmanande procedur.

"Under fordona har vi allt mindre utrymme", säger Dusseldorp, vilket gör jobbet mer detaljerat för ingenjör Jeroen Heusinkveld, som sliper borra eller svetsa. Efter den mekaniska installationen laddas mjukvaran i systemet och sedan går bilen återigen till testbanan. Nu har vehikeln fått fem centimeter mer markfrigång, vilket är märkbar på bakpartiet som höjs jämfört med fronten. "Nyttofordon bör alltid ha en lätt kilform", förklarar Markus Boecker från VB Tyskland. Resultatet är mindre svajande och inget mer obehag av att "lyfta" – förbättringarna i körkomforten är påtagliga.

De nya campingalternativen är dessutom ett stort plus. Via fjärrkontrollen kan husbilen lätt justeras, sänkas eller höjas. Och som tur är kommer Knaus att vara i vårt långvariga test under en tid framöver, för nu är den en helt annan upplevelse att köra.