Audi RS 6 Avant GT: Supertest på Sachsenring

Supertest: Audi RS 6 Avant GT på Sachsenring, en imponerende oppdatering av denne legendariske modellen.

Det er utrolig å tenke på at Audi RS 6 nå har kommet til sin fjerde generasjon. Med kraftige V8-biturbo-motorer, og en gang i tiden med en V10, har denne sportskombien alltid vært synonymt med rå ytelse og et design som gir gåsehud. Den nye RS 6 Avant GT representerer nå det siste kapittelet før den femte generasjonen ruller ut.

Audi Sport-teamet i Neckarsulm har virkelig gitt alt for å lage en modell som setter en ny standard for RS 6. Når man ser på spesifikasjonene, er det klart at denne bilen er designet med racerbanen i tankene, selv om Audis egen rekordfører Frank Stippler ikke har kjørt egentlig rundetid på Nordschleife ennå.

Den nye RS 6 Avant GT er basert på RS 6 GTO-konseptet, som ble utviklet av tolv lærlinger over et halvt år. Inspirasjonen fra den legendariske Audi 90 quattro IMSA GTO fra 1989 har vært sentral, og både teknologien og estetikk er på plass for å gi et virkelig særpreget produkt.

Den markante fronten, med et stilrent og sortlakkert singleframe og luftinntak, gir bilen en enda mer agressiv holdning. Et nytt luftinndeksjonsgitter og en kraftig frontsplitter forsterker det sporty utseendet.

Det er også verdt å merke seg at Audi første gang har brukt karbonfiber i fremstillingen av motorpanseret og skjermer, noe som reduserer vekten med hele 15 kilo. Imidlertid er GT-modellen fortsatt litt tyngre enn RS 6 performance, noe som knapt merkes ved en totalvekt på 2,1 tonn.

Bakpartiet har en nedre ladekant, et luftig diffusor og en reflektor midt i. Det nye takspoiler-løsningen har vært en stor forbedring, og takrails har blitt fjernet for et mer aerodynamisk design. Teknisk sett har den en identisk fireliters V8-motor med 630 hestekrefter, men med forbedret dynamikk og hjuloppsett.

Med et spesialtilpasset sportdifferensial og lettere diffene, trekker GT utløse en mer agilt kjøreforhold, særlig i "Dynamic" kjøremodus. Valget av dekk kan virke begrenset, da man har valgt Conti SportContact 7 i stedet for spesiallagde banedekk.

Interiøret er en visuell fest, med carbonseter og matte detaljer som gir et luksuriøst preg. Når bilen tennes, gir motoren en typisk RS-lyd som minner om dens kraft.

Audi RS 6 Avant GT er tilpasset både veistandard og racerbane, takket være det nye coilover-systemet som gir mulighet for justering av høyden. Dette kan føre til at bilen ikke bare kjører bedre, men også gir en godt balansert opplevelse under alle forhold.

Når de første kjøringen på Sachsenring begynner, blir det raskt klart at GT er en distinkt oppgradering fra tidligere varianter. Den har et aggressivt og responsivt oppsett, og gir føreren selvtillit i svingene. Likevel, de vanlige dekkene på bilen kan stramme kapasiteten i forhold til høyere ytelse, og GT får problemer i raske kurver hvor dekkene sliter med å levere.

Konklusjonen: Selv med gevinst i teknikk og design, forblir RS 6 ikke et rent baneverktøy. Likevel er GT en imponerende avslutning på en ikonisk modell.