Lavt salg av kinesiske elbiler i Tyskland

Hvorfor har merker som BYD, Nio og lignende så lavt salg av elektriske biler i Tyskland? Til tross for stor oppmerksomhet rundt kinesiske bilprodusenter, er salget deres på det tyske markedet forbausende lavt.

BYD, en av de mest kjente aktørene, oppga at de solgte 4,25 millioner elbiler globalt i 2024. Men i de første fire månedene av 2025, ble det kun solgt 2791 nye biler i Tyskland, noe som ga en markedsandel på bare 0,31 prosent. Til sammenligning ble det i løpet av samme periode registrert 907.259 nye biler i Tyskland.

Andre kinesiske produsenter har en lignende svak prestasjon. Great Wall Motors, med sin merkevare Ora, så et salg på kun 707 nye biler, Leapmotor solgte 987, mens Nio, kjent for sitt innovative batteribytte-system, kun fikk solgt 83 biler. Selv Smart, et veletablert navn, klarte kun å levere 1281 nye biler fra januar til mai.

Markedsanalytiker Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer ved Center of Automotive Research (CAR) i Bochum påpeker at kjøpene fra private kunder er nesten usynlige, der BYD kun solgte til 330 private kunder, noe som utgjør bare 12 prosent av salget. I april falt dette tallet til 7,3 prosent. Hva kan være årsaken til denne nedgangen?

Dudenhöffer antyder at suksessen til kinesiske produsenter i hjemlandet ikke nødvendigvis kan overføres til Tyskland. I Kina er mange av de nye bilkjøperne førstegangs-kjøpere, mens 95 prosent av tyske kjøpere har erfaring med merker og har dermed en sterkere preferanse for kjente navn.

Prof. Helena Wisbert, en ekspert på bilbransjen fra Ostfalia University i Wolfsburg, understreker at tyskere har en sterk merkelojalitet. En recent undersøkelse fra AutoScout24 viste at mer enn 60 prosent av respondentene foretrakk et tysk merke, mens Toyota ble det mest populære utenlandske alternativet, på en sjetteplass. Kinesiske merker? Ingen sted!

Dudenhöffer stiller det retoriske spørsmålet: "Hvorfor skulle en tysk kjøper nå velge en kinesisk elbil?" Han påpeker at flere faktorer står i veien. Mange kinesiske produsenter fokuserer utelukkende på elbiler, som bare utgjør 20 prosent av det tyske markedet. I dag tilbyr alle majoriteten elbiler, noe som fører til at nye aktører mangler et unikt salgspunkt.

Wisbert bemerker at 70 prosent av markedet for elbiler består av bedriftskunder, som er avhengige av fleksible leasingtilbud og omfattende service – noe som kinesiske selskaper fortsatt sliter med å tilby.

Sikkerheten når det gjelder databehandling er også et bekymringspunkt; nesten halvparten av respondentene i en undersøkelse fra Center for Automotive Management (CAM) i 2024, sa at dette var en grunn til å unngå kinesiske elbiler.

Etableringen av et kundeservicenettverk er fremdeles under utvikling for de kinesiske produsentene. Åpenbare kvalitetsproblemer, som feil i bruksanvisninger, gir ikke inntrykk av nødvendige standarder.

Med en usikker fremtid vurderer mange kunder om disse merkene vil kunne opprettholde seg. En elektrisk bil uten deler om noen år er en reell frykt. BYD og andre må bevise pålitelighet og kvalitet ettersom deres biler fortsatt er relativt nye på veien, sier Wisbert.

Bare en PR-innsats er ikke tilstrekkelig. Dudenhöffer bemerker at kinesiske merker, selv med høyere investeringer enn japanske og koreanske merker tidligere, brenner pengene sine raskt. Det å tilpasse seg en fremmed markeds kultur, spesielt når den ikke prioriterer elbiler som i Kina, er en stor utfordring.

Dudenhöffer frykter at noen aktører kan avslutte aktivitetene sine over natten, som skjedd med Yesauto, en plattform som ble lansert for å konkurrere med etablerte aktører, men forsvant sporløst fra markedet etter tre år.

Selv om det er usikkert om mindre merker som XPeng vil klare å overleve, er Dudenhöffer mer positiv til de store produsentene, som han mener vil klare seg gjennom konsolideringsfasen. Spørsmålet er hvor lenge de må fasilitere før de kan ta en stabil posisjon i det tyske markedet.

Samlet sett ser vi at kinesiske fabrikanter fremdeles er i startgropen. Suksessen til merker som Toyota og Kia tok mange år. Kineserne vil også måtte justere sin strategi og utvikle kreative markedsføringsmetoder for å vinne tyske forbrukeres hjerter. For å oppnå bærekraftig salg på det tyske markedet er tillit essensielt, og det mangler ennå flere skritt før dette kan bli en realitet.