Forbud mot forbrenningsmotorer i EU fra 2035

Innenfor EU rammer snart støtet for salg av nye biler med forbrenningsmotorer vil bli kraftig redusert. Det er ventet at nye diesel- og bensinbiler ikke lenger vil bli tillatt fra 2035. Både nye transportkommissær Apostolos Tzitzikostas fra Hellas og klimakommissær Wopke Hoekstra fra Nederland, begge fra den konservative gruppen EVP, støtter dette vedtaket, som tar sikte på å oppnå nullutslipp på nye kjøretøy.

Diskusjonen om unntak for biler som kan kjøre på E-fuels – syntetiske drivstoffer – kommer til å finne sted i 2026, men de fleste nye biler som registreres fra 2035 vil måtte være CO₂-frie. Dette betyr i realiteten et salgforbud for nye forbrenningsmotorer, da energiministrene fra de 27 EU-landene allerede har gitt grønt lys for planene som legger vekt på stor reduksjon av klimagassutslipp fra bilsektoren.

Den nåværende politiske usikkerheten i Tyskland vil trolig påvirke disse planene. Det tyske trafikklivet har program for mer åpenhet i teknologidebatten, noe som er en utfordring for E-fuels. Den tyske CDU har indikert at de ønsker å oppheve forbrenningsforbudet dersom de vinner makten ved valg. I kontrast har SPD varslet at de ønsker å holde fast ved eksisterende planer som infører regler omkring nye biler.

En ny undersøkelse viser at 44 prosent av de spurte ønsker et opphevning av forbudet, mens bare 17 prosent er for å opprettholde planene. Det er hvorvidt E-fuels kan redde flåten av forbrenningsmotorer er fortsatt usikkert. E-fuels anses i dag som en kostbar og ineffektiv løsning sammenlignet med direkte elektrifisering.

Fra 2035 vil de foreslåtte strenge utslippskrav kreve at bilprodusenter utvikler hele flåter med nullutslippskjøretøy. Kommisjonen krever at omlegging til elektriske kjøretøy må gå raskt, samtidig som inkorporering av E-fuels er en potensiell løsning, selv om rammeverk for implementering fortsatt er uklare.

Når det gjelder motorsyklene, er bekymringen stor blant eiere av motoriserte tohjulinger for at de kan bli rammet av de samme restriksjonene. Det har vært lite fokus og utvikling av elektriske motorsykler, på lik linje med de personlige bilene, i tillegg til høye kostnader og vekten av batteriene.

På lastebil- og busstjenester planlegges det krav om en 90 prosent reduksjon av klimagassutslipp fra 2040, men dette er fortsatt i diskusjon blant EU-landene. I takt med tempoet av modernisering vil klimagassene innen transportsektoren trenge drastiske kutt for å oppnå netto null i 2050.