Range Rover Electric: Første testkjøring av prototypen

Range Rover Electric: En ny luksusbil med elektrisk drivlinje

I en stille og magisk atmosfære, med snø som daler rolig, har Thomas Müller og Matt Becker trukket på seg varme klær for å teste prototype av den elektriske Range Roveren i den svenske vinternaturen. Mens andre forbereder seg på våren, stiger lyden av snø under støvlene deres over de islagte innsjøene nær Polarsirkelen.

I motsetning til tradisjonelle combustion motorer er det nå en bemerkelsesverdig stillhet i luften. Deres viktigste prototype har nå gått elektrisk, og etter fire år med utvikling er det endelig på høy tid for Range Rover å lade opp.

Selv om konkurransen med elektriske SUV-er har blitt mer intens, er Range Rover en av de første i luksusklassen som tar steget inn i elektrisk kjøring. Som Müller uttrykker det: 'Først og fremst er dette en ekte Range Rover, og deretter et elbil.'

Når det kommer til kjøreopplevelsen, er det ingen tvil om at den elektriske drivlinjen passer perfekt til luksussektoren. Den raske kraftutviklingen og den uutahlige stillheten gir en enestående kjøreopplevelse, noe som gir føreren en følelse av å være omfavnet av komfort.

Men i terrenget er den elektriske drivlinjen både en velsignelse og en utfordring. Den gir kraft og presisjon, men den spontane kraften kan være en hindring i forhold til den smidige kjøringen som Range Rover er kjent for. For å håndtere denne utfordringen, benytter de avanserte elektroniske systemer som raskt kan justere kraftoverføringen for optimal ytelse.

Med en vekt på nesten tre tonn har Range Rover Electric meget god bakkeklaring og geometri. Dette sikrer at bilen kan håndtere varierte kjøreforhold uten problemer. Dessuten har utviklerne implementert et høyt utviklet varmesystem, som lar bilen fungere optimalt selv under ekstreme klimaforhold, både i varme og kalde miljøer.

Med imponerende spesifikasjoner, inkludert to motorer som yter 550 hestekrefter og et høykapasitets batteri på 117 kWh, tilbyr Range Rover Electric en rekkevidde på over 500 kilometer. Hurtiglading med opptil 350 kW innebærer også at bilen raskt kan lades, noe som er nødvendig for moderne brukere.

Til tross for at bilen ikke er bygget utelukkende som en elbil, har utviklerne gjort betydelige forbedringer. Det er fortsatt arbeid å gjøre, særlig med hensyn til oppbevaringsplasser i motorrommet, men det er rom for videre utvikling før bilen lanseres på markedet i 2025. Neste steg for Müller og Becker innebærer tester både i kalde og varme forhold, for å bevise at den elektriske Range Rover kan konkurrere med klassiske forbrenningsmotorer.