Ladeverluste beim Elektroauto: Übersicht 2025

Når det kommer til ladetap ved lading av elbiler, kan mye strøm gå tapt uten at man er klar over det. Mens elbilens skjerm viser hvor mange kilometer batteriet kan gi, skjules informasjon om hvor mange kilowattimer som faktisk ble overført til batteriet under lading.

Ladetap refererer til energien som hentes fra strømnettet, men som ikke lagres i batteriet. I stedet tilføres denne energien som varme i ledninger, transformatorer eller omformere, og brukes av ulike styringsenheter. Dette tapet varierer avhengig av elbiltype og ladeteknikk. Dette har ADAC utforsket gjennom en serie tester med fire forskjellige elbiler: Fiat 500e, Renault Zoe, VW ID.3 og Tesla Model 3.

Tester av ladetapene ble utført ved tre forskjellige ladetilfeller: ved bruk av husholdningsstikkontakt, wallbox og hurtigladestasjon. Overraskende nok ble det funnet at ladetapet ikke var høyest ved wallbox, men ved langsom lading via husholdningskontakten, hvor tapene var betydelige.

Hvorfor er ladetapet ved husholdningslading så høyt? Spesielt Renault Zoe viste seg å ha stort sløseri; nesten en fjerdedel av ladestømmen gikk tapt på veien. Ingen av de testede bilene klarte å holde ladetapet under tolv prosent. Grunnen er at strøm fra stikkontakten leveres som vekselstrøm, mens elbilbatteriene kun kan lagre likestrøm. Dette krever at ombordladeren må omforme strømmen, noe som resulterer i betydelige tap, ifølge ADAC.

Ved lading med husholdningskontakt, viste følgeresultatene dette ladetapet i prosent:

I tillegg er det flere energilekkasjer i elbilens 12-volts system. Under lading er mange styringsenheter i drift, og det kreves mellom 100 til 300 watt kontinuerlig for å holde disse under kontroll. Også lenge ledninger til stikkontakten kan medføre ekstra strømforbruk. Ifølge ADAC er det akseptabelt å ha opptil fire prosent ladetap i husinstallasjoner, i henhold til normene i DIN VDE 0100.

Når det gjelder lading via wallbox, som gir 11 kW ladeeffekt, er resultatene betydelig bedre, hvor alle modeller ligger under ti prosent ladetap. Fordelen her er at ladingen vanligvis skjer i trefase, noe som gir høyere ladeeffekt. I tillegg er wallboxene installert av elektrikere for å minimere ledningstap.

Her er ladetapene rapportert ved wallbox-lading:

Siden batteriet lades raskere via wallbox, krever ladestyringen mindre energi. Men det er fortsatt tap ved omformingen i ombordladeren.

Hvordan kan man minimere ladetap ved hurtigladning? ADAC har testet hurtigtjenester ved hurtigladestasjoner (opp til 300 kW effekt) under tre forskjellige forhold: ved 23 og 0 grader Celsius, både med og uten forhåndsoppvarming av batteriet. Forhåndsoppvarming refererer til å forberede batteriet til lading på vei til ladestasjonen. Når det er kaldt, varmes batterimanagementsystemet opp, slik at batteriet kan ta imot mer strøm raskere.

Tester viste at det var store fordeler ved moderate temperaturer og ved å ha forhåndsoppvarming, noe som bør være standard på moderne elbiler. Denne forberedelsen krever likevel ekstra energi, forårsaket av omformingen av strømmen ved hurtiglading.

Her er ladetapene for HPC-hurtiglading:

ADAC undersøkte også andre bilmodeller for hurtiglading ved HPC-stasjoner. Her ble Hyundai Ioniq 6, Renault Megane E-Tech og Tesla Model Y evaluert, hvor VW ID.3 fikk gjennomgående resultater.