Ladebordstein for elbiler i byer

I mange byer er det en utfordring å finne tilstrekkelig plass til ladestasjoner for elbiler. Ofte blokkerer fortauene en enkel tilkobling av strømledninger, noe som gjør det vanskelig å installere tradisjonelle ladestolper. En innovativ løsning på dette problemet er det nye ladebordsteinet, hvor elbiler kan lade via en integrert kontakt plassert direkte i bordsteinen.

Flere pilotprosjekter i området rundt Köln/Bonn har nådd sitt mål, og den nye ladebordsteinen fra Rheinmetall er klar for massproduksjon. I pilotprosjektet i Köln-Lindenthal har fire slike diskrete ladesteder allerede registrert rundt 2800 vellykkede ladinger på bare ett år, med en driftstid på 99 prosent, selv under varierende værforhold. Etter eksperimentet er disse ladestasjonene fortsatt tilgjengelige for bruk.

Målet med dette tiltaket har vært å fremme bruken av elbiler ved å forbedre tilgjengeligheten til ladepunkter. Teknologiselskapet Rheinmetall står bak denne innovative løsningen, og ladestasjonene, som er integrert i fortauskanten, driftes av ladeinfrastrukturleverandøren TankE, i samarbeid med Köln kommune. Andre prosjekter også i Nörvenich og Eschweiler støttes av energitjenesteleverandøren Westenergie.

Lademetoden er lik den som brukes på tradisjonelle ladestasjoner: Parker elbilen langs veien, trekk ut ladekabelen, sett stikkontakten i - og du er klar. Forskjellen er at strømforsyningen, elektronikken og kontaktene er plassert usynlig i fortaussteinen, og det eneste synlige er et lokk for ladekontakten og et lite kontrollpanel for tilgang med kort og et display.

Utfordringen er at ladebordsteinen må kobles til det offentlige strømnettet, her i Köln gjøres dette via en teller-søyle tilkoblet lavspenningsnettet. Som andre ladestasjoner, aktiveres ladebordsteinen med et kort eller ladesøknad. Bruken er lik som for konvensjonelle ladestasjoner, med RFID-kort eller app. For de som allerede vet hvordan et elbil fungerer, vil det ikke være noen problemer med å bruke ladebordsteinen.

Systemet kan gi opptil 22 kW vekselstrøm (AC). Teknisk sett fungerer tilgangen via Open Charge Point Protocol (OCPP), noe som betyr at det kan integreres med eksisterende systemer for lading.

Den kompakte utformingen av Rheinmetall-ladebordsteinen gjør den perfekt for byområder, der offentlig infrastruktur ofte trenger oppgraderinger. I tillegg er det en innebygd oppvarming som smelter snø og is, noe som gjør bruk i kalde vintermåneder mulig. Installeringen er også mye enklere enn for tradisjonelle ladestolper. Ifølge Rheinmetall kan dette systemet forbedre eksisterende kommunal infrastruktur uten at det reduserer tettheten av ladepunkter.

Også fra et bevaringsperspektiv fremstår ladebordsteinen som en plassbesparende løsning i forhold til de høye offentlige ladestasjonene som dyreste oser plassen og dermed hindrer opprettelse av ladepunkter i flere områder.

En annen fordel ved ladebordsteinen er at den kan bli en utmerket løsning for boligområder hvor det er et fortau mellom strømtilkoblingen og veien. Den integrerte kontakten er plassert i fortaussteinen, noe som fjerner behovet for å legge kabler over fortauet, som ofte er ulovlig. Dette gjør ladebordsteinen til en ideell løsning for personer som bor i leiligheter i flerfamiliehussystemer eller for huseiere uten parkeringsplasser.

Ladebordsteinen gir en betydelig bedre integrering av ladestasjoner i bymiljøet, og kan tilpasses digitaliserte smarte strømnett-løsninger hvor biler kan lade både ene og andre veier.

Med enhetlig planlegging og godkjenning kan hele gateavsnitt eller parkeringsplasser tidligere bli klargjort for ladebordsteininstallasjonskostnader. Under veibygging eller renoveringer kan det også installeres dummy-ladebordsteiner på ønsket sted, mens elektronikken kan ettermonteres når det er nødvendig. Ettermonteringen tar bare noen minutter, akkurat som vedlikeholdet, der elektronikken kan fjernes for service.

Selv om installasjonen av ladebordsteinen ikke kan gjennomføres overalt, er det viktig å påpeke at mange byer har en svak strømtilkobling i gatelyset som ikke er tilstrekkelig for elbiler. Noen byer, som Hamburg, kobler også fra strømmen til gatelyset på dagtid, noe som forhindrer lading ved gatelyktene.

Nå når pilotprosjektet er avsluttet, kan leverandører vurdere å anvende ladebordsteinen for å styrke ladeinfrastrukturen for elbiler.

Konklusjon: Ladebordsteinen representerer en løsning på mange utfordringer ved lading av elbiler. Den kan øke tettheten av ladepunkter i byer med trange gater, og dermed forbedre tilgjengeligheten av ladestasjoner generelt.