Nytt infoportal for strømpriser for elbiler?

Kommer det nå et informasjonssenter for strømpriser for elbil-eiere? Etterspørselen etter offentlige ladestasjoner vokser raskt, men dessverre øker også kostnadene. Ifølge Forbundet av tyske bilindustrier (VDA) kan prisen for strøm på offentlige ladestasjoner være opptil tre ganger så høy som det man betaler hjemme. VDA-president Hildegard Müller påpeker at sluttbrukere som avhenger av offentlig ladeinfrastruktur ikke skal bli straffet med høye priser og kompliserte tariffmodeller.

For å lette overgangen til elbiler, spesielt for dem som ikke har mulighet til å lade hjemme, foreslår VDA flere tiltak, som blant annet å redusere strømtilknyttede avgifter, inkludert nettavgifter, skatter og avgifter. Dette er også en del av SPD sitt partiprogram for stortingsvalget i 2025. Müller uttaler at en reduksjon av strømavgiften til det europeiske minimumsnivået vil være et viktig skritt for å senke kostnader for forbrukerene.

I tillegg foreslår VDA å etablere et prissammenligningsportal som kan vise alle ladetariffer i sanntid, lik de sammenligningssidene som finnes for drivstoffpriser. Dette vil bidra til å bygge tillit til ladeinfrastrukturen og øke transparens.

I fjor, i en sjekk av ladestasjoner, viste økostrømleverandøren Lichtblick at strømprisene på private tilkoblinger i snitt var 35,8 cent per kilowattime, mens raske ladestasjoner kostet gjennomsnittlig 64 cent. Lichtblick advarer om at kostnadene for offentlig lading nå er nesten dobbelt så høye som hjemme, noe som er problematisk for de som ikke har hjemmelading.

Markedet domineres av lokale monotoper, noe Lichtblick har påpekt. I Wiesbaden tilhører 94 prosent av ladestasjonene det lokale selskapet ESWE, i Hannover Enercity (93 prosent), og i Köln står TankE for 72 prosent. Dette fører til at konkurransen er begrenset, og eksterne aktører har ikke mulighet til å konkurrere på samme vilkår.

Roamingavgiftene på ladestasjonene bidrar til at offentlig lading ofte er betydelig dyrere enn hjemmelading, med opp til 88 prosent ekstra kostnader lagt på av ladestasjonseierne for å levere strøm. Lichtblick, selv en tredjepartsleverandør, advarer om at dette kan utrydde mindre aktører fra markedet.

Et mulig svar på dette er et såkalt "gjennomgangsmodell", hvor ladestasjonseiere må gi strøm fra andre leverandører uten ekstra kostnader. Dette vil kunne skape en rettferdig konkurranse og gjøre at prisnivåene nærmer seg husholdningsstrøm.

Det finnes allerede et lignende nettsted for lading av elektriske lastebiler som har fastsatte priser for å sikre konkurransedyktighet, og dette kan også bli implementert for personbiler. I høst gjorde det tyske konkurransetilsynet en undersøkelse som konkluderte med at konkurransen om ladestrom ikke fungerer som den skal mange steder, og at dette øker risikoen for høye ladestrompriser.

Nå jobber Niedersachsen med en lovforslag som kan innføre prisreguleringer ved ladestasjoner, og også ADAC krever jevnlig lavere priser. En ADAC-undersøkelse hevder at 80 prosent av flere som vurderer å kjøpe elbil, har hjemme-ladere tilgjengelig. Dette betyr igjen at mange fremdeles venter med elbilkjøpet.

Konklusjon: De opptil 88 prosent ekstra kostnadene for ladetjenester kan minne om fortidens mobiltelefonavgifter for reisende. Det er behov for enhetlige priser for ladestasjoner, noe den nye regjeringen må ta tak i.