Ford Puma Gen-E: En elektrisk revolusjon

Fords elektriske reise har vært en utfordrende prosess, spesielt i Europa. Da Mustang Mach-E traff markedet, fikk den bedre respons i USA enn på det europeiske markedet. Med et begrenset utvalg av elektriske modeller fra deres utviklingssenter i Köln, har Ford tatt opp kampen mot konkurrenter som Volkswagen ved å bruke deres modulære plattform. Dessverre har produksjonsstarten for modellene Explorer og Capri vært preget av forsinkelser, og når de endelig ble lansert, var interessen for elektriske biler i Europa på et lavt nivå.

Men nå er Ford tilbake med full kraft. De fokuserer på sine styrker og introduserer det mest solgte modellen deres i en elektrisk versjon: Puma gen-E. Denne modellen vil være tilgjengelig på markedet våren 2025, med priser som starter på 36.900 euro, for å konkurrere i det raskt voksende segmentet for kompakte SUV-er.

Utvendig er det vanskelig å se at Ford har tatt et skritt mot fremtiden, til tross for en prisøkning på omtrent 15 prosent. Den elektriske Pumaen skiller seg ut primært med en lukket emblem på grillen, mens kroppen på 4,21 meter beholder sin stil. Innvendig er det de to store skjermene som mest tydelig skiller den elektriske modellen fra tidligere varianter.

Men forskjellen i kjøreopplevelsen er betydelig. Selv om Puma alltid har vært en av de mest agiler i sin klasse som forbrenningsmotor, er den elektriske versjonen enda mer responsiv med sitt øyeblikkelige dreiemoment. Den akselererer fra 0 til 100 km/t på bare åtte sekunder, og takler svinger på landeveien med letthet. Det er en opplevelse som gir føreren et smil om munnen, især i sammenligning med rivaler som Opel Mokka.

På motorveien er det imidlertid noen begrensninger. Den elektroniske hastighetsbegrensningen setter inn ved 160 km/t, noe som kan redusere gleden for de raskeste sjåførene. Selv om Puma har 168 hestekrefter, klarer den ikke alltid å konkurrere med spesialiserte E-modeller i klassen, selv om den har en fordel over Stellantis-konkurransen med deres 156 hestekrefter motor.

Selve batteriet, med en netto kapasitet på 43 kWh, gir en rekkevidde på opp til 376 kilometer. Dette er tilstrekkelig for en annen bil eller bykjøring, men det er en del å ønske med tanke på hurtiglading, som er begrenset til 100 kW.

Ford har imidlertid sørget for at den elektriske Pumaen ikke mister sin sporty karakter. Den har nå fått en romsligere Giga-Box under bagasjerommet, som gir 145 liter plass – nok til å romme to ekstra bagger. Totalt kan Pumaen nå tilby 523 liter bagasjerom, noe som setter den i konkurranse med flere stasjonsvogner.

Frunken på 43 liter er også en smart tillegg, og gir ekstra lagringsplass som mange av konkurrentene mangler. Dette viser at Ford fortsatt har en fordel i forhold til både konverterte modeller som Opel Mokka samt etablerte elektriske modeller i markedet. Dette unike designet bidrar til å skille Puma i et stadig mer konkurransedyktig elektrisk bilmarked.

Konklusjonen er at selv om Puma som elektrisk bil er middelmådig og ikke nødvendigvis er rimelig prissatt, er den et betydelig skritt for Ford i den europeiske elbilsatsingen. Den bevarer styrkene fra den forrige generasjonen og gir en mer engasjerende kjøreopplevelse enn mange konkurrenter. Alt i alt har den mye å tilby, spesielt for de som verdsetter plass og funksjonalitet.