Hvorfor velge elektrisk - E-Autos i hverdagen

Elektrobilene har blitt et hett tema, drevet frem av både politikk og bilindustri som oppfordrer til skifte mot elektriske kjøretøy. Men over tre fjerdedeler, eller 74 prosent, av tyske bilførere har ifølge DAT-rapporten fra 2025 aldri prøvd et elektrisk kjøretøy. Dette avdekker en betydelig kunnskapsgap om E-Autoer.

Martin Guss, en ekspert innen elektromobilitet, har gjort det til sin oppgave å opplyse folk gjennom sitt bok «Umstieg aufs Elektroauto», utgitt av Stiftung Warentest. I boken diskuterer han de mange fordelene ved å bytte til elektrisk drift og hva man bør ta hensyn til.

Allerede i studietiden var Martin Guss fascinert av elektro biler, men den gangen var ikke batteriteknologien tilstrekkelig. I løpet av det siste tiåret har situasjonen endret seg dramatisk. Guss begynte sin elektriske reise i 2015 med en Renault Twizy. «Det fungerte bra, og jeg ble mer interessert i emnet», forteller han. Nå kjører han en Renault Zoe, en elektrisk småbil produsert fra 2012 til 2024, men kun for korte avstander. For lengre turer bruker han et Tesla Model 3, med en årlig kjørelengde på rundt 35.000 km.

Så, hvilke fordeler har egentlig elektro biler i hverdagen? Guss fremhever komforten som en stor fordel. Siden 2017 har han ikke trengt å skrape is, da han kan varme opp bilen på avstand. Elektriske biler er også utstyrt med automatgir, noe som gir en behagelig kjøreopplevelse.

Guss liker de sterke motorene, den stille drift og de lave drifts- og servicekostnadene. Han påpeker også at han kjører billigere og har færre slitedeler, for eksempel, han slipper hyppige oljeskift. Korte turer skader ikke bilen slik de gjør med bensinbiler, legger han til.

Men hvem burde vurdere å kjøpe et E-Auto i dag? Ifølge Guss er det mange som allerede kan dra nytte av en elektrisk bil. En god tommelfingerregel er at det er fordelaktig om man kan forutse sine vanlige kjøreruter. «For pendlere er en elektrisk bil perfekt», sier han. Tilgang til ladepunkter hjemme eller på jobb er en stor fordel, men ikke et absolutt krav.

Derimot, dersom man har planer om å kjøre med en to-tonn tilhenger til Sør-Italia, vil man trolig være bedre tjent med en hybrid eller bensinbil. Guss mener også at det klagede tidsproblemet ved lading – som kan ta flere timer – er overdrevet. «Når jeg blir spurt hvor lang tid lading tar, svarer jeg alltid: to minutter», forklarer han. Det tar bare to minutter å koble til og fra ladekabelen, og i mellomtiden utnytter han tiden til å handle, lese eller ta telefoner.

Når det gjelder offentlig lading, er det sant at strøm på offentlige ladestasjoner ofte er dyrere enn hjemme. Guss anbefaler at man ikke alltid leter etter den billigste ladestasjonen – det viktigste er å unngå de dyre. Bensin- og dieselpriser varierer også.

Alt i alt er overgangen til elektrisk mye enklere enn mange kanskje tror. «Det handler bare om å endre noen vaner. Som bensinbilfører fyller du tanken når den er nesten tom. Som elektrisk fører bør man lade når man har mulighet – ikke vente til batteriet er tomt», avslutter eksperten.