Autonom kjøring: ZF tester Level 4 i Tyskland

Autonom kjøring: ZF tester nå Level 4 på veiene i Tyskland!

Det som en gang virket som en fjern drøm, er i ferd med å bli virkelighet: automatisert kjøring. Dette innebærer at bilen kjører av seg selv, mens mennesker inntar rollen som passasjerer.

Zf, en ledende leverandør, har nylig fått godkjenning fra det tyske motorveiskontoret til å teste biler på Level 4, som er det nest siste steget i utviklingen mot fullt autonom kjøring. Denne godkjenningen gjelder for hele Tyskland, unntatt på veier der hastighetsgrensen overstiger 100 km/t, inkludert motorveier.

ZF Mobility Solutions, et datterselskap av ZF, har allerede startet testing av en autonom buss i Düsseldorf, i samarbeid med Rheinbahn. Også i Friedrichshafen og Mannheim er det autonome transportmiddel, RABus, på veien med ZF-teknologi.

Level 4 betyr at kjøretøyet kan operere selvstendig uten sjåfør ombord, men det må være forhåndsdefinerte ruter.

BMW og Mercedes fører an innen autonome personbiler. Begge produsentene konkurrerer om å utvikle teknologi for automatisert kjøring, men de er ikke helt enige i de tekniske fremskrittene. Mercedes har allerede innført høyere nivåer av automatisering opp til 95 km/t med sitt Level 3-system, mens BMW befinner seg på et lavere nivå men er raskere i akselerasjon.

Det er fortsatt mange spørsmål knyttet til både teknisk modenhet og etiske utfordringer, som hvordan et datastyrt system skal håndtere nødssituasjoner der uskyldige kan bli skadet.

Det finnes fem anerkjente nivåer av automatisert kjøring, fra assistert til fullt autonomt.

Erfaringsmessig finnes det mange assistansesystemer i dagens biler, og mange har standardfunksjoner som cruisekontroll og automatisk nødbremsing.

Det er utvilsomt potensial i autonom kjøring som kan øke trafikksikkerheten og redusere menneskeprodusert ulykker, noe som fortsatt er hovedårsaken til de fleste trafikkulykker.

Likevel finnes det også risikoer, som cybertrusler mot autonome kjøretøy og utfordringer ved håndtering av høyere trafikktetthet i byene.

ZF er ikke alene i dette kappløpet. Tesla, Volkswagen og mange andre kjente merker jobber også med utvikling mot mer autonome løsninger. For eksempel tester Volkswagen autonome biler i Texas og har ambisjoner om å lansere tjenester i bymiljøer.

Til slutt er det viktig å merke seg at selv om utviklingen skjer raskt, vil vi fortsatt trenge tid før de fleste biler kan operere helt autonomt, noe en studie antyder kan skje i løpet av de neste tiårene. Skepticismen er fortsatt stor blant folk flest, men fremtiden for autonom kjøring ser lys ut, med mange spennende muligheter foran oss.