Porsche Cayenne S E-Hybrid: Langtidsrapport

Porsche Cayenne S E-Hybrid: En bil for alle anledninger

Med over 20.000 kilometer på veien kan vi nå dele vår erfaring med Porsche Cayenne S E-Hybrid. Den har vist seg å være en pålitelig følgesvenn som aldri har sviktet oss.

Bilen, med registreringsnummer S-GO 517E, har hatt en stemningsfull reise, og den seksylindrede motoren har sjelden vært kald. La oss dykke dypere inn i erfaringene våre. Hva har våre redaksjonskolleger lagt merke til, hyllet eller kritisert?

Først og fremst får navigasjonssystemet med stemmestyring stor ros. I en hektisk arbeidsdag er det ofte et spørsmål om tid når vi skal inn i bilen og raskt få inn en adresse til en meeting, racerbane eller flyplass. Siden vi sjeldent har tid til å skrive inn på skjermen, er det fantastisk at den målte adressen – selv med våre bestemte franske eller thüringske aksenter – alltid gjenkjennes korrekt. Navigasjonen har guidet oss effektivt forbi diverse køer, noe som bør være en inspirasjon for andre bilprodusenter.

Bagasjerommet er også imponerende med en kapasitet på 627 liter, og kan utvides til hele 1563 liter med nedfellbare seterygger. Et lite minus er imidlertid den høye lastekanten, spesielt når vi skal få inn store gjenstander som hjul eller utstyr. Det er mulig, men det ville vært enklere med en lavere kant.

Sengene er behagelige og gir godt sidehold, og noen i redaksjonen mener til og med at de kan brukes til en lur. Passasjerene bak får rikelig med beinplass. Hvis man ønsker, kan hjelpesystemene som sporassistent lett deaktiveres med noen enkle trykk.

Fahrzeugdaten | Porsche Cayenne S E-Hybrid

Motor: V6, Turbo, foran langs

Hubraum: 2995 cm³

Systemeffekt: 382 kW (519 PS) ved 5000-6500/min

Maks. dreiemoment: 750 Nm ved 1000-4750/min

Mål (L/B/H): 4930/2194/1678 mm

Vekt: 2410 kg

Bagasjerom: 627–1563 l

0–100/200 km/t: 4,7/16,8 s

Toppfart: 263 km/t

Forbruk: 1,7 l SP/100 km

Pris: Fra 124.600 Euro

Når det gjelder drivverket, har vi gradvis blitt mer fortrolige med hybridfunksjonen til V6-biturboen. Selv om vi fortsatt er usikre på langsiktig effekt ved å kjøre 15 kilometer elektrisk før vi gir gass på motorveien, har opplevelsen vært overveiende positiv.

Under langtidstesten har vi ikke brukt så mye tid ved ladestasjonen. Med det innebygde 11 kW-laderen ville vi teoretisk sett måttet stå i to timer for å få 70 til 80 kilometer rekkevidde, noe vi ofte ikke har tiden til i redaksjonen.

Imidlertid har det gått ganske greit uten ladekabel. Nå har vi hentet omtrent 20 til 40 kilometer fra E-Charge i hybrid- eller sportmodus. Med forsiktige gassfingre klarer vi ofte å kjøre helt elektrisk i byen eller i kø, selv om den lille batterikapasiteten ofte trigget forbrenningsmotoren.

Den V6-motoren låter fantastisk. Med den valgfrie sportsutblåsningsanlegget er det en glede å lytte, og i sportmodus gir hele bilen et skikkelig kraftig drag. Cayenne akselerer til 200 km/t uten anstrengelse, og dersom du ønsker å nå 250 km/t, gjør den også det uten problemer.

Når det kommer til rekkevidde, ligger den stabilt på omtrent 500 kilometer med et forbruk på mellom 9,5 og 10 liter. Med et bensintank på 70 liter, er den ikke blant de minste, men må man ta hensyn til bilens vekt på 2,4 tonn og aerodynamikken som står imot vinden.

Fahrwerk? Det er fortsatt en drøm. Den to-kammer luftfjæringen med to-ventil dempere imponerer med sitt spenn fra ultra-mykt til svært stivt. Foran er de ikke for nervøse, samtidig som man får en strålende respons fra styringen.

Og hva med bremseresponsen? Porsches utviklere oppfordret oss til å prøve forskjellene i kjøremodusene, og ja, sport og sport pluss gir en langt bedre tilbakemelding. I hverdagsbruk velger vi dog oftere hybridmodus, hvor bremseopplevelsen fortsatt kan være litt vanskelig å dosere.

Konklusjon Det kan virke forhastet å dømme, da vi fortsatt har flere uker med Cayenne foran oss. Men allerede nå kan vi si: Ingen annet SUV klarer å balansere dynamikk og komfort så godt som denne.