LMC Tourer Lift: 10800 km test

LMC Tourer Lift imponerer i familiens test.

Å få et test-kjøretøy kan sjelden garantere helt gode opplevelser. Men i tilfelle med LMC Tourer Lift, ble denne plikten kjapt til en fornøyelse før reisen.

Når vi pakker plass til sykler, grill, surfebrett og sandleketøy, merker vi raskt hvor praktisk den romslige bakgarasjen med brukervennlige dører er. Innvendig inviterer stueområdet med smart plasserte oppbevaringsrom og solide skap. For en familie med opptil to barn er romoppstillingen gjennomtenkt, og den store kjøleskapet på 135 liter er perfekt for lengre turer.

Vi pakket for tre uker, men klarte ikke å fylle skapene til maksimum kapasitet. Derimot var lastet det ingen problemer; de 410 kilogrammene som er tilgjengelig er ikke imponerende, spesielt med så rikelig lagringsplass som frister til overbelastning.

Følgende er spesifikasjonene for LMC Tourer Lift H 664 G:

• Motor: 2.0 EcoBlue 170
• Effekt: 125 kW (170 PS) ved 3500/min
• Motorvolum: 1995 ccm
• Dreiemoment: 405 Nm ved 1750/min
• Maksimal hastighet: 140 km/h
• Gir/Drift: 6-trinns automatisk/gulvdrift
• Tankinnhold/Brennstofftype: 70 l Diesel + 24 l AdBlue
• Mål: 7060/2320/2830 mm
• Vekt klar til bruk/Lastbar vekt: 3090/410 kg
• Tilkoblingsvekt (bremset/ubehandlet): 1400/750 kg
• Grunnpris/Testbilpris: 83.500/90.495 Euro

Skuffelse oppsto ikke angående de komfortable sengene. Den fremre hevet sengen var mer enn tilstrekkelig for to barn (seks og åtte år). En voksen kan også sove her uten problemer. Den som får sjansen til å sove i det romslige bakre soveområdet, vil føle seg heldig. Den mer enn to meter lange sengen konkurrerer i komfort med ens eget soverom.

Fjæringen av LMC er myk, lik de litt bløte madrassene. Bekymringer om kjøretryggheten ble ikke bekreftet. Den syv meter lange bilen ligger stabilt og sikkert, selv i utfordrende situasjoner, noe vi opplevde på stengte veier. Den 1,98 meter brede bakaksen ga bare en lett uro ved kraftig sidevind.

Den 170 HK sterke turbodieselen, kombinert med seks-trinns automatgirkasse, sikrer en trygg kjøreopplevelse. Bare når hastigheten når 130 km/t, blir akselerasjonen treg. Støy og drivstofforbruk øker betydelig etter dette. Gjennomsnittlig forbruk på vår reise gjennom Nederland, Belgia, Frankrike og England var 10,4 liter diesel per 100 kilometer – et godt resultat, og den relativt lille 70-liters tanken gir akseptable rekkevidder.

Blant de få irritasjonsmomentene var varmeapparatet. På den ene siden er det flott at systemet ikke bruker mye gass, men på den andre siden kan de med finere luktesans merke en svak dieselduft. Men trøkkene kom ikke før vi forlot; vi ville gjerne vært i LMC i tre uker til.