Kupplungsskift: Kostnader og Viktige Faktorer

Kupplungsskift: Når er det nødvendig?

Når tiden er inne for å skifte kupplingen, må normalt girkassen separeres fra motoren. Dette kan ta verkstedet mellom tre og fire timer, avhengig av bilmodellen. For enkelte biler kan det være nødvendig å ta ut både motor og girkasse, noe som kan øke arbeidstimene til mellom 12 og 15.

I tillegg til arbeidstimene, må man også regne med kostnader for nødvendige materialer som kupplingssats, svinghjul, og trykkplate. Totale kostnader kan komme opp i så mye som 2500 euro, men slike summer er typisk for større biler eller firehjulstrekker hvor tilgangen til kupplingen er vanskeliggjort av extra komponenter. Mindre biler vil generelt ha lavere kostnader, vanligvis mellom 600 og 1000 euro.

Bør man bytte kupplingen selv?

Mange stiller seg spørsmålet om de bør bytte kupplingen selv, spesielt med tanke på de høye kostnadene. Men, siden de fleste biler bygget etter 1997 har seljusterende kupplinger, kreves spesialverktøy for å installere denne typen SAC-kupplinger. De leveres ferdig forhåndsstrammet, og riktig montasje er avgjørende.

Selv om det er mulig å utføre arbeidet med veiledning og riktig verktøy, er det en betydelig risiko for nybegynnere å skade kupplingen under installasjonen. Feilmontering kan føre til ekstra utgifter uten at man får refundert den defekte kupplingen, ettersom leverandører kjenner til utfordringene med SAC-kupplinger.

Oppsummert: Skifte av kupplinger med selvjusterende SAC-kupplinger er best overlatt til fagfolk.

Eksempel på priser for en VW Golf 4 (1.4 bensin, 75 HK):

• Mitnehmerscheibe: 100 euro
• Kupplingssats (Mitnehmerscheibe, utløpsylinder og trykkplate): 300 euro
• Utløpslager: 20 euro
• Monteringstid: 3,6 timer

Problemer med kupplingen er sjeldne i dag, da de fleste komponenter er svært holdbare. Den største belastningen ligger på Mitnehmerscheibe, men de fleste er designet for minst 100.000 kilometer. En tidlig svikt er ofte et tegn på en defekt i omgivelsene eller feilaktig kjøring. Tidligere brukte man også materialer som tre og lær, men disse hadde en begrenset levetid.

Dagens kupplingsmateriale er laget av organiske kompositter med fyllstoffer for å forbedre friksjonen og redusere slitasje. I motsetning til bremsesystemer, er kupplinger mer følsomme for temperatur, og begynner å feile ved ca. 320 grader, og er totalt ødelagt ved 450 grader.

Følsomme sjåfører som lar kupplingen slure ved rødt lys, kan forårsake unødvendig slitasje, som kan forkorte levetiden betydelig. Man skal unngå å overopphete kupplingen, da dette kan føre til at varme påvirker både Mitnehmerscheibe og andre komponenter.

Det finnes en enkel regel for å behandle kupplingen skånsomt: hold foten unna pedalen. Dette innebærer å unngå langvarig sluring ved start og raskt slippe pedalene etter hvert girskift. En feilbehandling kan føre til unødvendig stress og skader på kupplingen.

Moderne kupplinger er i stor grad seljusterende, noe som eliminerer behovet for justering under vedlikehold, men det kan også være en ulempe da svikt ikke alltid varsles før det er for sent. Første advarsel kan være et økt pedaltrykk, noe som betyr at kupplingen kan begynne å gli.

Det anbefales ikke å teste kupplingen ved å dra i høye gir med håndbremsen, da dette kan forkorte levetiden betraktelig. For å sjekke tilstanden på utløpslageret kan man lytte etter brummende lyder eller skrapelyder ved trykk på kupplingpedalen. Er det skader, må man haste til verkstedet for å unngå dyre sekundære skader.

Kupplingen er plassert mellom motor og girkasse og roterer med samme hastighet som svinghjulet. De fleste biler har en tre-skive kuppling, men det finnes også automatisk betjente løsninger tilgjengelig for små biler.