McLaren Artura Trophy Evo: En drøm for Amatører

McLaren Artura Trophy Evo: En drøm for amatør-racere og McLaren-fans.

I Hockenheim i 2018 deltok jeg med 20 andre McLaren 570 GT4-førere i en spennende kamp om seier og tap. Under kvalifiseringen ble jeg slått av britiske Mia Flewitt med bare noen få tideler. I løpet av løpet holdt jeg følge med henne, men endte til slutt på andreplass.

Hva snakker jeg om? Om et gjestestart i en av verdens raskeste og mest spektakulære merke-cupene: Pure McLaren. I 2017 startet britene sitt track-experience-program som gav velstående kunder muligheten til å oppleve racerlivet uten å måtte ta lisens for GT3 og delta i mesterskap.

Med den nyeste McLaren 570 GT4, som hadde 430 hestekrefter, ble det kjørt over seks racehelger, med arrangementer på prestisjetunge baner som Portimão, Spa, Hungaroring, Hockenheim og Silverstone, samt en finale under Formel 1 i Bahrain.

McLaren Artura: Etterfølgeren til McLaren 570. Denne serien engasjerte både deltakere og publikum, og flere talenter ble oppdaget som senere konkurrerte i for eksempel 720 GT3. Men nå er 570-modellen historisk; McLaren Artura har tatt over. Og unn deg ikke å bli overrasket: brittiske McLaren utviklet raskt en GT4-versjon av dette nye flaggskipet.

I 2022 ble den opplyst om at Artura var blitt lansert, og at den veide omtrent 100 kilo mindre enn sin forgjenger. Den nye konkurranseserien fikk navnet "McLaren Trophy", men formatet forble det samme, med trening på fredager og kvalifisering og løp på lørdag og søndag.

Det er viktig å merke seg at deltakerne har et begrenset Pirelli-dekkforbruk som må administreres. Både de eldre 570-modellene og de nye Arturaene får delta, og fra 2025 også Artura Trophy Evo. Det er akkurat med dette nyeste tilskuddet vi tester i dag på GP-banen i Barcelona. Men denne gangen skal vi ikke bare være gjester i racing-serien; vi skal ta bilen ut på banen for en prøvekjøring.

Hva er nytt sammenlignet med den tidligere GT4-Artura? Hybridmotoren som finnes i gateversjonen er fjernet, som betyr at V6-biturboen nå yter 585 hestekrefter, ikke de vanlige 680. En nyhet i Evo-modellen er en knapp til venstre på rattet merket "P2P", som gir ekstra 35 hestekrefter i noen sekunder for å lettere overta konkurrentene.

Også chassis og aerodynamikk har vært gjenstand for ytterligere forbedringer. Stabilisatorene er stivere, og dekkene er blitt bredere – nå med 285 mm foran og 315 mm bak. Frontsplitteren er modifisert for bedre nedoverpress og det er også større utløp på motorhetten for bedre kjøling av bremsene og motoren.

Det spesielle ved dette løpet er at Trophy Evo er bygget meget likt en ekte GT3-racer. Når Artura GT3 vil komme, er fortsatt usikkert ifølge Rob Bell.

Rob, en erfaren racerfører med hele 36 seire på 336 løp. Nå jobber han som McLarens motorsportdirektør, hvor han jakter og utvikler unge talenter.

På testdagen ser han hvilken prestasjon de inviterte førerne kan skinne med Artura Trophy Evo. Jeg, derimot, er for gammel og usportlig til å delta. Men Rob forklarer meg hva jeg må ta hensyn til før prøvingen, og hvordan jeg skal bruke P2P-knappen.

Mechanikerne bytter dekk til Pirelli-slicks, og snart er Artura Trophy Evo klar for å kjøre. Når jeg setter meg inn i karboncockpiten, er det overraskende komfortabelt. Utsikten er god og pedalene kan justeres så de passer meg. Jeg starter opp og kjører først for å varme opp dekkene.

Etter hvert som jeg blir mer komfortabel, begynner jeg å presse bilen. Hastigheten er minst like høy som før, men akselerasjonen er ikke like intens som i gateversjonen. Jeg når 254 km/t før målfeltet, noe som er lavere enn forventet.

Fokuset er nå å gjøre flere runder, og oppdagelsen av at racerkjøreegenskapene til Trophy Evo er langt over det tidligere nasjonale racermodell. Å kjøre den er en glede; alt fra bremsing til svinger føles perfekt, da gir ABS-systemet støtte der det trengs. Rob rådde meg til å ta mer risiko i svingene og gjøre det lettere å bruke P2P-funksjonen, og det resulterte i en tid som var nesten 1,5 sekunder raskere på en runde.

Selv om svetten renner fra hjelmen, og etter hvert som jeg presser bilen hardere,10 mangler jeg nesten to sekunder til pole-position. Men for meg er det ikke så farlig å være journalist; det handler om å ha det gøy, og det hadde jeg definitivt bak rattet på Artura Trophy Evo.

Sammendrag: Artura Trophy Evo mangler kanskje hestekrefter sammenlignet med gateversjonen, men den gir utvilsomt en kinse følelse av motorsport og kjøreopplevelse. For alle amatør-racere og McLaren-tilhengere der ute: Spar opp til den spennende Trophy-serien!