Audi lanserer ny Mildhybrid-teknologi

Audi tar nå et nytt steg i utviklingen av Mildhybrid-teknologi ved å introdusere en innovativ mini-motor som gir elektrisk støtte til forbrenningsmotoren. Dette markerer en spennende utvikling i bilindustrien, der hybridkjøretøy en gang ble sett som en midlertidig løsning, men nå viser seg å ha en lys fremtid.

På tross av forventingene om at hybridteknologien skulle fade bort i takt med forbedringer i batteriteknologi, fortsetter elektrisk rekkevidde for nye plug-in hybrider å vokse. For eksempel kan den elektriske versjonen av Mercedes GLC oppnå opptil 138 kilometer på ren elektrisitet.

Audi har nå utviklet en ny Mildhybrid-drivlinje som kobles direkte til girkassen, og lar kjøretøyene kjøre i ren elektrisk modus, på samme måte som et BEV. Tidligere har disse hybridene vært avhengige av en mekanisme som ikke tillot ren elektrisk kjøring.

Nå, takket være den nye komponenten kalt 'MHEV Plus', er det endelig mulig. Denne teknologien tar bort kritikken som har blitt rettet mot Mildhybrider, som ofte har blitt anklaget for å være en form for greenwashing. Med MHEV Plus får man tilgang til funksjoner som elektrisk boost, noe som gir betydelig høyere effektivitet og komfort.

Kjernen i MHEV Plus-systemet er en triebstranggenerator (TSG) som veier bare 21 kilogram. Denne elektriske motoren kan generere strøm gjennom rekupasjon. Det unike med denne løsningen er at den kobles direkte til drivverket via et tannhjul, og dermed komplementerer den eksisterende riemenstartergeneratoren (RSG) i stedet for å erstatte den.

Audi har uttalt at TSG-en opererer frem til 140 km/t, men ved høyere hastigheter frakobles den fra drivlinjen. Dette betyr at bilene kan kjøre elektrisk i lave hastigheter, for eksempel når man parkerer eller står i kø.

Det nye MHEV Plus-systemet er allerede tilgjengelig i middelklasse-limousinen A5 og SUV-en Q5, og kan enkelt integreres i andre modeller. Systemet er designet for å utvikle opptil 24 ekstra hestekrefter på en 48-volts basis, som gir styrke til forbrenningsmotoren under akselerasjon. Den elektriske energien som genereres ved rekupasjon lagres i et 1,7 kWh lithium-jernfosfatbatteri.

En praktisk fordel med dette systemet er at når forbrenningsmotoren slås av ved hjelp av start-stopp-funksjonen, for eksempel ved rødt lys, kan det elektriske klimakompaktoren fortsatt drives med høy strømforbruk.