BMW 3er/4er: Käytettyjen riskit ja edut

TÜV varoittaa: Olkaa varovaisia käytetyn 3er-mallin kanssa. Tämä dynaaminen malli on erittäin kysytty käytettynä, mutta TÜV-tilastojen mukaan siinä on myös joitakin heikkouksia. Katsotaanpa lähemmin nykyistä mallisarjaa sekä kahta edeltävää sukupolvea!

BMW 3er/4er (G20/Gx) on valmistettu vuodesta 2019 tähän päivään saakka. Mallista löytyy moottoreita, joiden teho vaihtelee 156 hevosvoimasta (318i) aina 550 hevosvoimaan (M3 CS). Käyttöhinta alkaa noin 21 000 eurosta.

Uudistunut 3er on edelleen loistava vaihtoehto, ja se edustaa ensimmäistä kertaa takavetoa BMW:llä. Pituutta on nyt 4,70 metriä ja leveyttä 1,83 metriä, mikä näkyy myös keulassa, jossa suuri säleikkö hallitsee. M3-mallissa etuosa koostuu lähes pelkästään väkivaltaisesti muotoillusta säleiköstä. Vaikka malli on kasvanut, sen paino on kuitenkin pysynyt suhteellisen kevyenä. Limusiini esiteltiin noin viisi vuotta sitten, ja vuonna 2020 tuli markkinoille Touring-kombi, joka oli saatavilla myös M3-versiona, jossa on huikeat 374–550 hevosvoimaa.

Useimmissa moottoreissa on ZF:n kahdeksan vaihteen automaattivaihteisto, joka on kevyt ja tehokas. Ainoastaan pienemmät dieselmoottorit (318d ja 320d) sekä M3 ovat varustettu manuaalivaihteistolla. Vaihtoehtoina on myös kaksi plug-in-hybridiä (320e ja 330e), joista molemmat on varustettu nelivedolla. 330e pystyy WLTP-standardin mukaan kulkemaan jopa 67 kilometriä täysin sähköisesti. Vollelektroninen i4 esiteltiin vuonna 2022, joten se on vielä liian nuori TÜV-arviointiin.

Malli on varusteltu monilla mukavuusominaisuuksilla, ja se tarjoaa erityisen hyvän ajomukavuuden pitkällä matkalla. Rajoituksia asettavat tavaratilan koko ja sallittu kuormitus. Touring-mallissa on tilaa jopa 1510 liträlle ja se pystyy kuljettamaan enimmillään 490 kiloa. Äänikontrolli ja intuitiivinen säätöpyörä toimivat erinomaisesti. Suosittelemme myös korkealaatuista Head-up-näyttöä.

Moottorit ovat nautinnollisia, ja tarvittaessa valittavissa on xDrive-neliveto. Vinkki pitkänmatkalaisille: 330d, jossa on 265 hevosvoimaa, yhdistää suuren tehon alhaiseen polttoaineenkulutukseen, noin seitsemään litraan päivittäisessä käytössä. Pienempi 320d kuluttaa vain noin 5,5 litraa. Hauskuutta tarjoaa jopa pienin bensiini moottori 318i, jonka teho on 156 hevosvoimaa ja kulutus hieman yli seitsemän litraa.

Kritiikkiä on esitetty siitä, että kuljettajan ja etumatkustajan istuimet sijaitsevat B-pilarin takana, mikä tekee autoon sisään ja ulos pääsemisestä hankalampaa. Takapenkillä taas suuret matkustajat tuntevat itsensä ahtaaksi.

Ongelmia on ollut hyvin vähän. Esimerkiksi BMW 320d Touring, jossa on kahdeksan vaihteen automaattivaihteisto, suoritti AUTO BILD -kestävyystestimme yli 100 000 kilometrillä erinomaisella arvosanalla 1. Yhdistääkö se erityisesti taloudellisuuden, materiaalin, toimivuuden ja dynamiikan: kaikki kärkitasoa. Alkuvaiheessa takaluukun äänet korjattiin vaihdettaessa saranoita huollossa. Testauksen yhteydessä näkyi kulumista pakokaasu- ja kampikammioissa, mikä johtui todennäköisesti hihnasta ja starttimoottorista (Mildhybrid). Takaisinkutsuja on ollut muun muassa turvavyön anturista (2020), ilmatyynyn ohjausyksiköstä (2020), jarruvoiman vahvistimesta (2021), akun törmäyspehmusteista (2021) sekä On-Board Diagnosesta ja mikrogasugeneraattoreista (kumpikin 2022).

BMW 3er/4er (F30/Fx), joka on valmistettu vuosina 2012-2019, tarjoaa moottorialan vaihtoehtoja 115 hevosvoimasta (316d) 460 hevosvoimaan (M3 CS). Hinta alkaa noin 7000 eurosta.

Tämä malli on 10 senttimetriä pidempi ja 40 kilogrammaa kevyempi, silti se on edelleen samanlainen kuin aikaisemmat mallit, kompakti ja hienostunut. Sisätilat ovat parantuneet, iDrive-järjestelmä ja ilmastointiautomatiikka ovat vakiovarusteita. Limusiini (F30) lanseerattiin, ja Touring (F31) esiteltiin vuotta myöhemmin, kun taas Gran Turismo (F34) tuli markkinoille 2013. Moottorivaihtoehtojen määrä väheni, eikä kahdeksansylinterisiä moottoreita enää ollut, mutta nelisylinterisiä moottoreita on enemmän, ja vuonna 2015 tuli markkinoille jopa kolmisylinterinen moottori.

Vuonna 2025 tehtiin facelift (LCI-mallit) tuoden mukanaan tärkeitä parannuksia: käyttöliittymän ja prosessoritehon optimointi sekä nyt saatavilla oleva kahdeksan vaihteen automaatti. Uudenlaisina varusteina lisättiin takapenkkiistuinten lämmitys, kaistavahdin, törmäysvaroitin ja Head-up-näyttö. Lisäksi käytettävyys parani automaattisen takaluukun avausmahdollisuuden myötä.

3-er ottaisi viitseliäät kuljettajat mukaansa. Ei siis ihme, että ajokilometrit ovat 25-30 prosenttia keskimääräistä korkeammat. 3er-malli on nopea, mutta myös taloudellinen: suositeltava 318d (150 hevosvoimaa) kuluttaa päivittäisessä käytössä vain kuusi litraa sataa kilometriä kohti. Looginen vaihtoehto bensiiniä valitessa on 320i, joka tuottaa 184 hevosvoimaa ja kuluttaa noin kahdeksan litraa. Mallina on myös kaksi hybridiä: 330e plug-in-hybridi, joka pystyy kulkemaan 40 km sähköisesti. AUTO BILD -kestävyystestissä 320d xDrive GT sai arvosanan 2.

Kritiikin kohteena ovat olleet ainakin ohjaustehostimen ja jarrupalojen ongelmat. Connected Drive -järjestelmässä oli turvallisuuspuutteita, jotka korjattiin päivityksillä. Takaisinkutsuja: 2014 vuoden malleissa oli ongelmia matkustajan turvavyön kanssa, joka vaihdettiin. Tulipalon vaara viallisten AGR-moduulien vuoksi – tämän takaisinkutsun käsittely on ollut erittäin huonoa. Osat ovat kuukausia myöhässä, ja asiakkaat joutuvat odottamaan. Tämä on huolestuttavaa, koska useat diesel-mallit (mukaan lukien muut BMW-mallit) ovat kärsineet tulipalosta.

BMW 3er (E90/Ex), valmistusaikatarve vuosina 2005–2013, tarjoaa moottoreita 115 hevosvoimasta (316d) 420 hevosvoimaan (M3). Käyttöhinta alkaa noin 1600 eurosta.

Tämä auto on ikävuosiltaan parhaimmillaan – jopa keski-iässä. Keskimääräinen ajokilometrimäärä on 180 000 km, mikä viittaa siihen, että monet yksilöt ovat kuluneita. Käytetyt E90:t voivat silti olla hyviä, kunhan niitä on huollettu. Moottorit ovat sporttisia ja kestäviä, ja ne selviävät yllättävän hyvin suurista ajokilometreistä. Vertaamalla edelliseen E46:een, tämä 3er tarjoaa enemmän tilaa, koska akseliväli on kasvanut 3,5 senttiä. Vakiovarustukseen kuuluu kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, ilmastointi, neljä sähköikkunaa, CD-radio ja kuusi turvatyynyä. Limusiinin ja Touringin (E91) lisäksi esiteltiin coupé (E92) vuonna 2006 ja cabriolet (E93) vuonna 2007.

Malli voi edelleen kilpailla. Sen muotoilu on ajaton ja ajettavuus on kunnossa. Vaikka viidennen sukupolven 3er ei tarjoa moderneja avustinjärjestelmiä, se on kuitenkin varustettu ABS:llä, ESP:llä ja jarruavustimella. Lähes 20 vuoden ikäisenä yhdistelmä tehoa, tarkkaa ohjausta ja keveyttä on edelleen houkutteleva.

Kuitenkin pienemmät moottorit sopivat enemmän henkilöille, joille BMW:n ajonautinto ei ole ensisijainen. Vasta 320i moottorilla, jossa on 150 hevosvoimaa, voi saavuttaa 100 km/h vain 8,8 sekunnissa ja kuluttaa noin 8,5 litraa päivittäisessä käytössä. Tämän jälkeen moottorivalikoimassa vallitsee kuusisylinteristen suuruus. Vinkki: 325i, jossa on 218 hevosvoimaa, on täydellinen tasapaino järjen ja intohimon välillä: 0-100 km/h kestää vain 6,6 sekuntia, ja kulutus on alle 10 litraa.

Ongelmia ovat olleet muun muassa N47-dieselin venyneet jakohihnat (vuodesta 2007). Suosittelemme välttämään 320si-mallia, sillä siinä on usein moottorivikoja! Takaisinkutsuja ovat lampunvaihtajista ja ruiskupumpuista dieselmoottoreissa, sytytystulpat bensiineistä ja DKG (vuodesta 2008). Jos moottorin tarkistusvalo palaa, ongelman hoitaminen ohjelmistopäivityksellä voi ratkaista ongelman. Turvatyynyn valon syy on usein turvavyön kiristimessä.

BMW 3er/4er -mallien vikoja prosentteina verrattuna keskiarvoon:

Ilman vikoja | Vähäisiä vikoja | Merkittäviä vikoja | Liikenneturvallisuuden puutteita

Ikä | ||||

2-3 vuotta | 90,4 (Ø 90,1) | 3,1 (Ø 3,5) | 6,5 (Ø 6,4) | 0,0 (Ø 0,0)

4-5 vuotta | 84,2 (Ø 85,9) | 6,1 (Ø 5,0) | 9,7 (Ø 9,1) | 0,0 (Ø 0,0)

6-7 vuotta | 77,2 (Ø 79,1) | 7,1 (Ø 7,3) | 15,7 (Ø 13,6) | 0,0 (Ø 0,0)

8-9 vuotta | 71,6 (Ø 72,4) | 9,1 (Ø 9,7) | 19,3 (Ø 17,9) | 0,0 (Ø 0,0)

10-11 vuotta | 66,9 (Ø 64,8) | 10,5 (Ø 12,2) | 22,6 (Ø 23,0) | 0,0 (Ø 0,0)

12-13 vuotta | 60,4 (Ø 56,4) | 12,2 (Ø 15,4) | 27,4 (Ø 28,1) | 0,0 (Ø 0,1)

TÜV:n arvio:

Alusta: Perustus on suurimmaksi osaksi kantava. Ohjausjärjestelmä ja -liitännät sekä voimansiirto ovat ongelmattomia tai erinomaisia, ja ruostetta ei esiinny kolmessa muuten. Akseleiden ripustuksissa uusi G20 malli yllättää lievästi keskiarvoa korkeammilla vikaprosenteilla. Jouset ja iskunvaimentimet, erityisesti vanhemmissa 3er-malleissa, ovat ongelma, ja niissä on ollut jopa kaksinkertaisia vikaheittoja verrattuna keskiarvoon.

Valot: Etuvalot, erityisesti F30-mallissa, osoittavat heikkouksia, kun taas takavalaistus ja kaukovalo kaikissa kolmessa mallissa ovat alhaisemmat kuin keskimääräiset vikaprosentit. Vilkun vikaprosentti on noin keskitason tasolla. Positiivista kattavuutta maa-alueella: vanhin E90-malli on aivan alhaisten vikaprosenttien tasolla.

Jarrut: Jalkajarrujen toiminta kaikissa kolmessa sukupolvessa ei anna aihetta huoleen. Toisin on käsijarrun kanssa: sen toiminta ylittää kevyesti normaalin vikaprosentin toisen päättymätutkinnon jälkeen. Uuden G20:n jalkajarruissa ja käsijarruissa ei ole vielä lainkaan ongelmia. Jarruletkut ja -putket ovat lähes vikavapaat. Vanhimmassa E90:ssä jarruletkujen vikaprosentti on keskiarvon tasolla. Kaikissa kolmen mallisarjan jarrulevyissä on hyvin vähän kulumista. Korkeiden ajokilometrimäärien vuoksi on varma, että monet 3er-mallit ovat hyvässä kunnossa ja hyvin huollettuja.

Ympäristö: Öljyvuoto vaarantaa keskimäärin F30-mallin maineen: vikaprosentit ovat pääsääntöisesti huomattavasti korkeammat kuin keskiarvot. Päästömittaus voi myös olla este tälle mallille. Kaikkien BMW 3er -mallien pakokaasu on erittäin kestävä.

Yhteenvetona voidaan todeta, että jokaisella kolmella 3er-sukupolvella on omat viehätysvoimansa. Kuitenkin viehättävä urheiluauto on hyvä hankinta, mutta se vaatii varovaisuutta. Itse asiassa uusin seitsemäs sukupolvi ei ole ongelmaton; erityisesti akseleiden ripustukset ja tiivistyminen vaativat erityistä huomiota. Aikaisemmassa sukupolvessa on alttiita rakenteellisia ongelmia ja usein öljyvuotoja moottorin ja vaihteiston ympärille. Vanhimmassa mallissa on paljon ajokilometrejä ja kulunutta pohjaa (akselijouset ja iskunvaimentimet).