Maserati GT2 Stradale - Aito Kilpa-auto

Maserati GT2 Stradale on palannut kilpailukentälle! 16 paalupaikkaa, 12 voittoa ja titteli - italialaiset ovat nykyisiä mestareita GT2 European Series -sarjassa. He ovat onnistuneet nousemaan kilpailuun tunnettujen autojen, kuten Mercedes-AMG GT2: n, KTM X-Bow GT2: n, Lamborghini Huracán Super Trofeo Evo2: n ja Audi R8 LMS GT2: n, kanssa. Tällaiseen menestykseen ei riitä pelkkä teho, siivet ja värikkäät tarrat. Täytyy tehdä enemmän investointeja.

Kun Maserati esitteli MC20:n vuonna 2021, oli selvää, että sillä on potentiaalia kilpa-autoksi. Modenassa työskentelevä tiimi on irrottautunut Ferrarista ja aktivoituu taas moottoriurheilussa. Näin syntyi Maserati GT2, ilman MC20:ta. Tämä auto on aito kilpa-auto, eikä vain muunneltu katuversio, kuten AMG GT2. Maserati on luonut todellisen kovan moottoriurheiluauton.

On sääli, että italialaiset eivät uskaltaneet kehittää myös GT3-versiota. Ehkä he tulevat miettimään tätä tulevaisuudessa. Kuitenkin Maseratin menestys radalla innosti heitä nopeasti kehittämään ideaa katukäyttöiselle GT2:lle. Muut valmistajat tekevät samoin, kuten AMG GT Black Series. Näin syntyi GT2 Stradale.

Miten paljon moottoriurheiluhenkeä on todella GT2 Stradale -mallissa? Sen ulkonäkö on lähinnä kilpailumallia, ei perus-MC20:ta. Pitkälle ulottuva etuspoileri lisää alasvointiä, ja takana on kilpa-autoista peräisin oleva siipi, joka on kolmivaiheisesti säädettävissä. Aerodynaamisesti optimoitu takadiffuusori myös parantaa suorituskykyä. Maserati lupaa 500 kilon downforcea 280 km/h nopeudessa. Ja kyllä, takaluukku on vahvistettu tätä varten, ja etuhattu on suoraan kilpa-autosta.

Tekniset tiedot | Maserati GT2 Stradale

• Moottori: V6, biturbo, keskellä takana
• Tilavuus: 2991 cc
• Teho: 471 kW (640 hp) 7500/min
• Max. vääntö: 720 Nm 3000–5500/min
• Vetotapa: Takaveto, 8-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto
• Mitattuna (P/L/K): 4669/2178/1222 mm
• Tyhjöpaino: 1365 kg
• 0-100 km/h: 2,8 s
• Huippunopeus: 324 km/h
• Kulutus: 11,6 l SP/100 km
• Hinta: alkaen 310 000 euroa

Kolmiterävertailussa Nettuno V6 -moottori GT2 Stradale tarjoaa 10 hevosvoimaa enemmän kuin MC20. Vallitsevan kilpailutilanteen myötä teho voi vaihdella. Vaikka lisävarusteita on paljon, GT2 Stradalen paino on virallisesti pudonnut 60 kilolla. Suuri osa tästä johtuu 20-tuumaisista centralsulku-ruosteista, jotka ovat 19 kg kevyemmät kuin MC20. Perusversion renkaat ovat Michelin Cup 2, joissa on 245/35 ja 305/30. Jarrut ovat keraamiset.

Ohjaamo on hienosti varusteltu. Ajomoottorivalitsin eri ohjelmille, kuten 'Wet', 'GT', 'Sport' ja 'Corsa', on kätevästi käden ulottuvilla. Tehosarjoilla (alk. 12 500 euroa) ohjelmat, sekä ABS ja ESP, ovat vielä erikoistuneempia, mukana Cup-2-R-renkaat ja erityinen tasauspyörästö. Kalliimmassa paketissa on Corsa-Evo-tila nelivaiheisella luistonestolla.

Avaat flappersiiven, liu'ut hiilikuitusohvaan. Kiinnität vyön, painat start-nappia ratissa. Paikallaanäänet V6:ssa ovat yllättävän vaimeita, eivätkä muistuta 640 hevosvoiman GT2:a. Ensimmäiset metrit tuntuvat myös varovaisilta, kun "GT"-tila on päällä. Siirrytään "Corsa"-tilaan, ja Stradale herää.

Moottorin ääni on syvempi, ja Tremecin kahdeksanportaisen kaksoiskytkinvaihteiston vaihteet tapahtuvat rytmikkäästi. Alle 2000/min moottori on kankea, mutta sen jälkeen turboahdin reagoi heti kaasupolkimeen. Moottori on innokas kierroksille, mutta joskus kori voi hukkua vaihdettaessa mutkassa. Kuitenkin tänään kaikki toimii; luistonestotila kaksi, jäykempi alusta Unibal-nivelillä on täydellinen. Se liikkuu tarvittaessa ja tarjoaa hyvä vakauden.

Uudelleen kalibroitu ohjaus on hieman liian kevyt, ja ohjauksen voimakkuus on erikoisella tavalla perusteellinen, mutta heti kun siihen sopeutuu, ajaa hyvin ja nopeasti. Luistonestojärjestelmä toimii hienosti, ja ESP:n poiskytkeminen ei ole ongelma, kunhan renkaat ovat tarpeeksi lämpimiä. Cup-2-R-renkaat ovat kuin slicksejä, ja uusi GT2 Stradale -mallille kehitetty keraamisen jarrujärjestelmän ote on todella vakuuttava. Kymmenen kierroksen jälkeen ymmärrän GT2 Stradalen, ja paketti voisi rikkoa 1:30 Sachsenringin radalla.

Kuitenkin italialainen osaa myös rauhallisia hetkiä. Keveiltä serpentiinivaroilta vie alle Espanjan rantateille, nopealta ja keskinopealta alueelta, ja auto pitää kurssinsa tasaisena. Ympärinäkyvyys on hyvä, ja navigointi ja musiikki toimivat hyvin CarPlayn kautta. Ja hintana 310 000 euroa tämä GT2 Stradale on melkein tarjous; ainakin kun se vertaa kärki-kilpa-autoihin.

Yhteenveto

Fatto bene! Onnittelut tästä autosta. Ensivilkaisulta se vaikuttaa vanhanaikaiselta, V6-biturbo ilman sähköboostia, hieman väriä, massiivinen siipi ja GT2 -merkki. Kuitenkin tämä Stradale ei ole pelkkä ostotarjous. Vaikka sen suorituskyky ei ehkä vastaa 911 GT3 RS:ää tai AMG GT Black Series:ää, se pystyy kulkemaan todella hyvin ja nopeasti. Jään odottamaan, mitä tämä paketti on aikakellossa.