Audi RS 6 Avant GT suoriutuu Sachsenringissä

Supertest: Audi RS 6 Avant GT Sachsenringilla – miten suoriutuu tämä urheiluauto?

Kuvittele, Audi RS 6 on jo neljännessä sukupolvessaan! V8-biturbo moottorillaan, ja jopa V10 vaihtoehtona kerran, tämä auto on tunnettu kapeista muodoistaan ja jännittävästä ajokokemuksesta. RS 6 Avant GT edustaa tämän hetken viimeistä versiota ennen viidennen sukupolven julkaisua.

Audi Sportin tiimi Neckarsulmissa on selvästi päättänyt tuoda markkinoille jotain erityistä tähän hetkeen. He ovat luoneet auton, joka ehkä ylittää kaikki aikaisemmat mallit. Kun tutkitaan RS 6 Avant GT:n ominaisuuksia, tuntuu siltä, että tämä auto on suunniteltu nimenomaan radalle.

Vaikka Audin nopein kuljettaja Frank Stippler ei ole vielä ajanut Nordschleifella, on jo tiedossa, ettei ole paljon nopeampaa kuin performance-malleissa RS 6 ja RS 7. Meillä on siis tavoitteena selvittää, kuinka hyvin GT todella pärjää radalla Sachsenringissä!

RS 6 Avant GT:n taustalla on vuonna 2020 kehitetty opiskelijaprojekti RS 6 GTO concept, jota varten 12 opiskelijaa työskenteli kuusi kuukautta Audi Design -tiimin tuella. Ideana oli ammentaa inspiraatiota legendaarisesta Audi 90 quattro IMSA GTO -autosta vuodelta 1989. Rakennettaessa GT:tä huomiota kiinnitettiin myös sen tekniseen ja visuaaliseen ilmeeseen.

Kyseessä on selkeästi erottuva etupää, joka hyödyntää RS 6 GTO conceptin muotoilua. Singleframe-kyljys ja ilmanottoaukot on maalattu kiiltävän mustiksi, mikä saa auton vaikuttamaan entistä matalammalta ja leveämmältä. Vertikaaliset siivet etupuskuriin ja uusi ilmanottoaukko tukevat tätä havainnollista muotoilua.

Ensimmäistä kertaa Audi Sport käyttää kokonaan uusia osia, kuten hiilikuitua moottorin kannessa. Suurilla 22 tuuman vanteilla varustettuna tämä rakenne vähentää paineita pyöräkaaresta ja parantaa jarrujen jäähdytystä.

Etupuskurin muotoilu on voimakkaampi ja takalöydät optisesti alhaalla olevan latausreunan, joka yhdistyy ilmavirtaiseen difuuseriin ja keskellä olevaan pystysuuntaiseen heijastimeen. Suuri taka-siiveke on kopioitu lähes identtisesti opiskelijakonseptista, ja jatkossa RS 6 Avant ei enää käytä kattotankoa, antaen autolle matalamman ja urheilullisemman ilmeen.

Teknisten ominaisuuksien osalta nelilitrainen V8-moottori tarjoaa samat 630 hevosvoimaa ja 850 Newtonmetriä kuin RS 6 performance, mutta torviin ja alustan säätöihin on tehty huomattavia parannuksia. GT:ssä on nyt erityisesti urheilulliseen ajamiseen suunniteltu takaakselin urheiludiffuusori, joka parantaa ohjattavuutta.

Vaikka semislickejä olisi voitu käyttää, Audi päätti jäädä Conti SportContact 7 -renkaisiin. Onko tämä virhe? Vain aika näyttää. Ensimmäistä kertaa GT:lle on myös saatavana tyyppikohtainen nelivaiheinen jousitus, joka vähentää liikkuvuutta. Haluttaessa voi myös valita tutun ilmajousituksen, mutta kaikki 660kpl GT:tä on jo myyty.

GT:n ohjaamossa on huomattavasti enemmän teollista säätöä kuin aikaisemmissa RS 6-malleissa. Sisustuksessa käytetään hiilikuituisia urheilusettejä ja paljon mattaa mikrokuitua. Virtakytkin aktivoi ohjelmiston, ja allenäpä ÄRC 4&RS 3:sta tutut ominaisuudet heräävät henkiin.

Ajokokemuksen osalta RS 6 GT on nopea ja tehokas, ja se tarjoaa loistavan ajotuntuman pidon ja jarrutuksen tukemiseksi. Raskaammista urheiluautoista huolimatta, kuten RS 7 performance, GT laittaa itsensä läpi myös radalla.

Ja niin, vaihtoehtona on myös urheiluauton kuormitus, joka kuluttaa noin 14 litraa Super Plussaa sataan kilometriin. RS 7 performance teki sen hiempaan ja hieman tehokkaammin. Enemmän, mitä tulee ajokokemukseen, RS 6 GT ei ole varsinaisesti nopeampi kuin RS 6 performance, mutta kiihdytysohjelmassa se yltää silti kiitettävästi.

Saksonringillä GT:n tärkeimmät tavoitteet saavutettiin, mutta ei ilman haasteita, jotka liittyvät nopeiden kaarteiden ohjaamiseen. Vaikka kaikki parametrit ovat muuttuneet paremmiksi, tämä auto ei ole hyvä rata-auto ihan täysin. Kuitenkin GT on viimeinen muistomerkki aikaisemmasta ikonisesta RS 6:sta!