Dacia osallistuu Rallye Dakariin 2025

Dacia osallistuu ensimmäistä kertaa Rallye Dakariin vuonna 2025, ja vaikka se on uusi tulokas, tiimi on selvästi nostetta saanut. Dacia tuo kisaan kolme voimakasta "Sandrider"-malliaan, joissa on 360 hevosvoimaa, ja ne ovat selvät suosikit voittamaan.

Samaan aikaan kun ympärillä kuhisee faneja rallimaalikon Sébastien Loebin (50) ja Nasser Al-Attiyahin (54) ympärillä, Cristina Gutiérrez (33) ja Pablo Moreno (34) käyttävät aikaa selittääkseen AUTO BILD -toimittajalle työpaikkansa prototyypin ohjaamossa.

Loeb, joka on voittanut yhteensä yhdeksän maailmanmestaruutta, ja Al-Attiyah, viiden kerran Dakar-voittaja, ovat tiimin tähdet. Gutiérrez ja Moreno, joka voitti edellisenä vuonna Side-by-Side-luokassa, ovat kuitenkin kovan työn tehneitä yllättäjiä. Näiden autojen ominaisuudet yhdistävät quadin ja bugin.

Tänä vuonna kilpailijat taittavat huimat 7,726 kilometriä ajalla 3.-17. tammikuuta, josta 5,180 kilometriä ajetaan aikarajoilla. Pitkimmät arvostelumatkat ulottuvat yli 600 kilometriin, ja kaikki tämä tehdään ainoastaan yhdessä päivässä.

Gutiérrez kertoo, että heidän suurin haasteensa on navigointi. "Olemme joutuneet sopeutumaan siihen, että kaikki tapahtuu paljon nopeammin", hän selittää. Co-pilotti Moreno seuraa jatkuvasti kahta näyttöä, jotka näyttävät reitin vasta juuri ennen kilpailun alkua.

Digitaalisessa tiekirjassa hän näkee yksinkertaisia viivapiirroksia. Nämä piirrokset ohjaavat heitä vaaranpaikoista ohi. "Joskus on vaikeaa havaita kuvaillut kohdat oikeassa ympäristössä", Moreno myöntää. Raskaasti tärisevä ohjaamo tekee asiasta entistä haastavampaa.

Merkin huipennuksena on, että hänen on johdatettava Gutiérrez vain kymmenen metrin etäisyydelle määriteltyihin teille, jotka eivät sisällä muuta kuin koordinaatteja. Tienvalinta on hänen vastuullaan.

Kysyttyään, tuntuuko hänellä huimaus vai pahoinvointi näyttöjen ja tuulilasin välillä, hän hymähtää: "Onnekseni en kärsi siitä. Mutta tiedän kollegoista, joilla on ongelmia.".

Pitääkseen itsensä kunnossa hyppyjen, iskujen ja tärinän aiheuttama rasitus tarkoittaa, että pariskunta keskittyy erityisesti kehonsa keskiosan harjoitteluun. Tämä osa vartalosta joutuu koville kuppisijoissa. Vaikka nykyään jokaisessa istuimessa on erillinen vaimennin selkänojassa, päivän lopussa Gutiérrez tuntee kehon rasituksen selkeästi.

Elektronisesti ohjatun voimahuollon avulla hänen on käytettävä silti suhteellisen suuria voimia ohjaamiseen. Sekä vaihtaakseen Dacia Sandriderin sekventiaalista kuusivaihteista vaihteistoa että aloittaakseen liukuja käsijarrulla, hänen on nostettava oikea käsi pois ratista. Myös jarrupoljinta on painettava kunnolla, ja kaikki tämä tapahtuu jopa 50 asteen sisätilalämpötilassa.

Jos rengas puhkeaa, työ ei todellakaan helpotu. Silloin ensinnäkin irrotetaan turvavyö, ja sitten on hankittava ulos ohjaamosta. Dacia nostetaan ylös, viisi mutteria irrotetaan, 45-kiloinen rengas vaihdetaan ja vararengas laitetaan paikalleen. Sen jälkeen mutterit kiristetään.

"Jos kaikki sujuu hyvin, kuluu parhaimmillaan vain kaksi tai kolme minuuttia, kunnes olemme taas kiinni ohjaamossa", Moreno kertoo. Vuoden 2025 Dakarissa tämä ei kuitenkaan ollut ratkaisevaa. Toisella osuudella sääntelevä ongelma romutti parin mahdollisuudet hyvään lopputulokseen.