Asiantuntijoiden mielipiteet sähköautojen tuesta

Asiantuntijat keskustelevat uuden sähköautojen tukemisen merkityksestä. Liikenteen muutos on keskeinen osa ilmastonmuutoksen torjuntaa, mutta sähköautojen myynti on yhä hitaasti edennyt. Siksi CDU/CSU ja SPD miettivät uusia tukimalleja koalitiokeskusteluissaan. AUTO BILD on kysynyt autoalan asiantuntijoilta, millaisen uuden tuen tulisi olla.

Hintaero polttomoottoriautojen ja sähköautojen välillä on vähentynyt. Professori Ferdinand Dudenhöffer, joka johtaa Bochumin autoalan tutkimuskeskusta (CAR), toteaa, että aikaisemmin toimineeseen tukisummaan on syytä palata. Hänen mielestään tukijärjestelmän ehdot on vain saatava kuntoon. Ihmisten vakuuttaminen sähköautoista vaatii kuitenkin enemmän kuin pelkkää rahaa. ”Poliittisten päättäjien ei tulisi aiheuttaa epävarmuutta esimerkiksi puhumalla polttomoottoriautojen käytön lykkäämisestä tai synfuelsien tukemisesta,” Dudenhöffer sanoo.

Kuinka korkeaksi uusi sähköautojen ostotuki tulisi asettaa? Dudenhöffer ehdottaa 5000 euron tasoa, joka vastaa nykyistä keskimääräistä hintaeroa. Toisaalta ZDK:n (Keski-Saksalaisen Autokaupan Liitto) Thomas Peckruhn pitää peittoa tarpeettomana. Hänen mielestään, koska hintaero on jo nyt pieni, sähköautojen uusien mallien tukeminen ei ole kestävä vaihtoehto.

Peckruhnin mukaan sen sijaan tulisi harkita sähköisten käytettyjen autojen tukemista. Hänen ehdotuksensa perustuu Francen kokemukseen, jossa käytetystä sähköautosta sai jopa 1000 euron tukia. Hän myös ehdottaa, että jokaiselle autolle voitaisiin laittaa vaihto- tai sähköbonus, mikä voisi toimia houkuttimena asiakkaille.

Helena Wisbert, autoalan professorina Ostfalia-yliopistossa, painottaa sosiaalisten näkökohtien huomioimista. Hän ehdottaa, että yksityisasiakkaat tulisi ottaa vahvemmin mukaan tukikohteena. Wisbert pitää järkevänä erityisesti pienten ja kompaktien edullisten sähköautojen leasing-tukemista, koska kalliimmat palvelusäännöt on jo valmiiksi tuettu. Hän katsoo myös, että valtion tulisi tukea julkista latausverkostoa, ei vain jakaa lading-bonuksia.

Aiempaan sähköautojen tukijärjestelmään liittyi ongelmia: autovarausten uudelleenmyynti ja muut käytännön haasteet vaikuttivat markkinoihin. Wisbertin mukaan nykyisillä EU-markkinoilla ei enää odotella käytettyjen sähköautojen saapuvan Saksasta, joten mitään uudelleen toistuvaa katastrofia ei tarvitse pelätä.

Professori Andreas Herrmann, joka johtaa liikkuvuusinstituuttia Sveitsin St. Gallenissa, ehdottaa, että sähköauton hankintaa tulisi aktiivisesti tukea polttomoottoriautoista luopuville. Hän uskoo, että tukien tulisi olla aikarajoitettuja ja vähitellen väheneviä. Herrmannin mukaan, mitä enemmän sähköautoja on markkinoilla, sitä helpommaksi autovaihdos käy. Hän pitää mielekkäänä myös verohelpotuksia sähköautoilijoille.

Yhdeksi huolenaiheeksi jää, että aikaisemmasta tukijärjestelmästä puuttui selkeä ja luotettava suunnitelma. Jos tuki lakkasi yhtäkkiä ja ilman varoitusta, se heikensi luottamusta markkinoilla ja vaikutti myös poliitikkojen luottamukseen sähköavusteiseen liikenteeseen. Samanlaista sekasortoa ei voida enää hyväksyä tulevaisuudessa.