VW T2 Elektrotransporter - Sähkökäyttöinen Klassikko

VW T2 Elektrotransporter on aikakauden ikoninen auto, joka avasi oven nykyiselle ID.Buzz-mallille. Tässä sähköisessä pien bussissa yhdistyvät sekä yksityisasiakkaat että ammattilaiset, aivan kuten 1970-luvun alussa.

Tuolloin Volkswagenin T2-Bulli oli menestyksellinen malli, jonka sähköinen versio, VW T2b Typ 2150, kehitettiin öljykriisin myötä. Sen tilalla, että käytettiin tutuksi tullutta nelisylinteristä boxer-moottoria, otettiin käyttöön sähkömoottori, jonka tuotantoon osallistui Siemens.

Ulkoisesti VW T2 Elektrotransporter oli lähes identtinen perinteisen T2 Bullin kanssa. Ainoastaan puuttuva pakoputki, akkuliitin takana ja ilmanventtiilit kyljissä paljastivat auton sähköisen luonteen. Moottori oli sijoitettu takaosaan, ja se tuotti maksimissaan 33 kW (44 hevosvoimaa).

Suuri Varta-akku, joka painoi noin 850 kiloa, oli piilotettu nostetun lattian alle kehykseen. Lateral-häiriöitä vahvistava tukiraami auttoi tukemaan huomattavan suurta tyhjäpainoa, mikä oli lähes 2,2 tonnia. Luotettavan hyötykuorman käyttömahdollisuudet olivat siis varsin hyviä 3075 kilon kokonaispainolla.

Tällä sähköautolla oli huippunopeus 75 km/h, mikä oli edellytyksinäkin sopiva kaupungissa liikkumiseen. Raskaampi tieliikenne oli siten saavutettavissa, mutta akku kapasiteetti rajoitti matkantekoa. 21,2 kWh:n lyijyakulla oli mahdollista päästä maksimissaan 85 kilometrin päähän, jonka jälkeen auto vaati latausta.

Jos nopeus oli tarpeen, akku pystyi vaihtamaan voimanlähteen, mikä käytti vanhaan tottumukseen viisiyhdeksän. Kuitenkin akkuvaihto oli hieman monimutkaisempaa kuin nykyisissä Nio-vaihtopisteissä, vaikka se kesti vain noin viisi minuuttia.

VW T2 Elektrotransporterin hinta oli aikanaan yli 50 000 markkaa, mikä teki siitä historiallisen kalliin verrattuna tavalliseen Bulliin. Lukuisten tekijöiden, kuten pitkien latausaikojen, monimutkaisen akkuvaihdon tai pienemmän hyötykuorman lisäksi, korkea hinta vei monta asiakasta pois. Berliini oli yksi suurimmista asiakkaita, joka hankki seitsemän sähköistä Bullia, hyödyntäen myös vaihtoasemaa, joka suostui vaihtamaan tyhjät akut täysiin.