Uudet ehdotukset sähköautotuille

Asiantuntijat esittävät näkemyksiään uuden sähköautomallin tukemiseksi, sillä liikkuvuusmuutos on keskeinen osa liikenteen ilmastotavoitteiden saavuttamista. Tällä hetkellä sähköautojen myynti ei vastaa hallituksen asettamia tavoitteita, mikä on saanut CDU/CSU:n ja SPD:n keskustelemaan uudesta sähköautotukipaketista koalition neuvotteluissa. AUTO BILD kysyi autoalan asiantuntijoilta, minkälaista uutta tukipakettia he toivovat ja millaisia tukisummia tulisi maksaa.

Asiantuntijoiden mielipiteillä voi olla merkittävä vaikutus siihen, mitä uusi hallitus päättää tukien suhteen. Kuitenkin on mielenkiintoista, että yksi merkittävä autoliitto vastustaa kaikkia sähköautotukia.

Professor Ferdinand Dudenhöffer, Bochumin autoalan tutkimuskeskuksen johtaja, totesi: 'Aiempi tukipaketti toimi hyvin, mutta Robert Habeck tuhosi sen!' Hän viittaa 16. ja 17. joulukuuta 2023 tapahtuneeseen tukisumman poistamiseen. Dudenhöffer toivoo tukia takaisin, mutta korostaa, että 'poliittisten olosuhteiden on oltava kunnossa'.

Hän ehdottaa, että uuden sähköauton ostotuet voisivat olla 5000 euroa, koska tämä on nykyisin keskimääräinen hintaero sähkö- ja polttomoottoriautojen välillä. Toisaalta ZDK:n (Keski-Saksan ajoneuvokauppiaiden liitto) Thomas Peckruhn on toista mieltä: 'Hintaero on viime aikoina laskenut merkittävästi, joten sähköautotukien myöntäminen uudelle sähköautolle ei vaikuta kestävältä.'

Peckruhn ehdottaa myös sähköisten käytettyjen autojen tukea: 'Se olisi sosiaalisempaa.' Ranskassa on aikaisemmin myönnetty 'bonus écologique', eli 1000 euron tuki käytetyn sähköauton ostamiseen. Lisäksi hän ehdottaa lahjakortin liittämistä, johon sisältyisi sähköenergialuotto.

Helena Wisbert, autoalan professorina Ostfalian yliopistossa, tuo esiin sosiaaliset näkökohdat ja suosittelee, että yksityisasiakkaat saavat enemmän huomiota uudessa tukipaketissa. Wisbert uskoo, että erityisesti edullisten sähköautojen, kuten pienien autojen vuokratuet, olisivat hyödyllisiä, sillä kalliista yritysautoista saadut verohuojennukset eivät hyödytä yksityisasiakkaita.

Wisbert halaa vanhan vuoden 2023 tukeen paluuta, arvioiden: 'Aiempi tuettuna ostamiseen tarkoitetun ohjelman kestävyys oli hyvä, mutta sitä täytyy optimoida.' Hän korostaa, että sähköauton tulisi olla kannattava vaihtoehto myös asiakkaille, joilla ei ole omia latausmahdollisuuksia.

Kuitenkin aiemmassa sähköauton ostotukiohjelmassa oli haasteita: tuettujen autojen pidon minimiaika oli kuusi kuukautta, mikä johti monien sähköautojen myyntiin voitolla tämän kuuden kuukauden jälkeen. Tällöin suuri määrä sähköautoja päätyi EU:n markkinoille ja saksalaiset veronmaksajat tukivat näin ulkomaisia ostajia. Wisbert ei kuitenkaan usko, että tämä tilanne toistuisi.

Professor Andreas Hermann, St. Gallenin yliopiston liikkuvuusinstituutin johtaja, suosittaa, että vaihdos polttomoottoriautosta sähköautoon tuetaan tavalla, joka kannustaa kertaluonteiseen palkitsemiseen. Hän korostaa myös aikarajoitetun ja asteittain vähenevän tuen tärkeyttä, sillä 'mitä enemmän sähköautoja markkinoilla on, sitä helpompaa ihmisille on siirtyä sähköautoon'.

Hermann pitää myös verohuojennuksia houkuttelevina. Yksi ohjelmaan liittyvä parannus ehdotuksista on ollut se, että tuen pituudesta ja suuruudesta ei ollut selkeää suunnitelmaa etukäteen. Tämä oc naturaalisesti vähensi luottamusta markkinoilla ja antoi vaikutelman, että poliittinen johto ei usko sähköautojen tulevaisuuteen.

Yllättävää kyllä, autoteollisuusliitto VDA on eri mieltä ja vastustaa uuden sähköauton ostotukien käyttöönottoa. VDA:n puheenjohtaja Hildegard Müller on todennut, että 'tämä ei ole vaatimus, jonka VDA esittää.' Hän vaatii kuitenkin enemmän luottamusta autoilijoiden keskuudessa, mikä saavutetaan rakentamalla latausinfrastruktuuria ja tekemällä lataushinnat selkeämmiksi. Lisäksi hän ehdottaa verokannustimien tarjoamista, jotta sähköautot olisivat houkuttelevampia.