Uudet sähköautotuet asiantuntijoiden mukaan

Asiantuntijat ehdottavat uusia tapoja sähköautojen tukemiseen, sillä liikkuvuuden muutos on olennainen osa ilmastotavoitteiden saavuttamista. Nykyisten hallituksen tavoitteiden mukaan sähköautojen myynti on vielä ennakoitua alhaisempaa. CDU/CSU ja SPD ovat kuitenkin sopineet koalitionsopimuksessa uusista ostoedellytyksistä, jotka sisältävät myös sähköautojen uudistettua tukimallia.

Suunnitelmiin kuuluu verovapautuksen jatkaminen vuoteen 2035 saakka sekä sähköisten henkilöstöautojen verotuksellisten etujen lisääminen 100 000 euroon saakka. Lisäksi EU:ssa halutaan edistää Plug-in-tekniikkaa ja sähköautoja, joissa on range extender. Tarkemmat yksityiskohdat ovat vielä auki, mutta riittääkö tämä?

Carwow:n (AUTO BILD:n kumppani) toteuttaman kyselyn mukaan 70 prosenttia 1100 vastaajasta kannattaa valtion ostobonuksen palauttamista. Vastaajista peräti 67 prosenttia uskoi, että tuki vaikuttaisi heidän päätökseensä valita seuraavaksi sähköauto. Erityisesti suorat ostosubsidit ja verohyödyt sähköauton omistajille saivat merkittävää kannatusta.

AUTO BILD kysyi autoalan asiantuntijoilta, millaisen tuen uudistuksen pitäisi olla ja kuinka suuri sen tulisi olla. Autoteollisuuden liitto VDA ei vaadi erityistä ostobonusta, vaan esittää, että tuki voi olla vain tukitoimenpide. VDA:n mukaan on tärkeää, että suunniteltu kehitys on vakaata ja että latausinfrastruktuuri sekä julkisen latauksen hinnat paranevat.

Professorilla Ferdinand Dudenhöfferillä, joka johtaa Bochumin automaatiotutkimuskeskusta, on selkeä mielipide: hän haluaisi nähdä ostobonuksen uudelleen. Dudenhöffer korostaa, että olosuhteiden on oltava oikeat ja poliittisten päätösten tulee olla selkeitä, sillä sähköautoilun edistäminen vaatii muutakin kuin rahallista tukea. Hänen mukaansa 5000 euroa olisi riittävä lisäys, sillä se on nykyisin keskimääräinen hintaero sähkö- ja polttomoottoriautojen välillä.

ZDK:n (Saksalainen autotukkuliitto) varapuheenjohtaja Thomas Peckruhn ehdottaa toisin: sähköautojen hintaerot ovat viime aikoina laskeneet, ja siksi tuen pitäisi kohdentua erityisesti käytettyihin sähköautoihin. Esimerkiksi Ranskassa on aiemmin myönnetty 1000 euron bonus käytetyn sähköauton ostajille. Hän jopa ehdottaa, että autoilijoille voitaisiin antaa sähköbonus laturin varustukseen.

Myös Helena Wisbert Ostfalia-yliopistosta korostaa sosiaalisia tekijöitä ja katsoo, että yksityisasiakkaat pitäisi ottaa paremmin huomioon sähköautojen tuen puitteissa. Hän ehdottaa leasing-tuetun ohjelman kehittämistä erityisesti edullisia sähköautoja varten. Wisbert uskoo, että hyvä tuki voi olla taloudellinen vaihtoehto perinteisille polttomoottoriautoille, erityisesti niille, joilla ei ole kotilatausmahdollisuuksia.

Viime kerralla sähköautojen ostobonus oli rajoitettu kuuden kuukauden käyttöaikaan, mikä johti siihen, että monet ostajat myivät sähköautonsa voitolla tuen päättymisen jälkeen. Asianajajavarastot pitivät hyvän myyntikannan vuoksi eurooppalaisissa markkinoissa. Wisbert ei kuitenkaan usko, että tämä toistuisi, sillä muut EU-markkinat eivät odota enää käytettyjä sähköautoja Saksasta.

Professor Andreas Herrmann, joka johtaa liikkuvuusinstituuttia Itä-Sveitsissä, haluaisi nähdä tukea polttomoottoriautoista sähköautoihin siirtymiselle. Hän korostaa, että tukeminen pitäisi olla aikarajoitettu ja asteittain vähenevä, jotta markkinoille tulisi enemmän sähköautoja ja siirtymät helpottuisivat. Herrmann pitää myös verohyötyjä houkuttelevina.

VDA uskoo myös, että uusi ostobonus voisi olla hyvä idea, mutta onko siihen tarpeeksi tukea? Samalla tulisi kuitenkin varmistaa, että kaikki valmistajat, olivatpa ne kotimaisia tai ulkomaisia, saavat yhdenvertaiset mahdollisuudet. Luotettavuus ja ennakoitavuus ovat avainasemassa, jotta kuluttajat voivat luottaa tulevaisuuden tukeen.