Mercedesin EQS saavuttaa yli 1000 km ajomatkan

Mercedes on saavuttanut merkittävän virstanpylvään sähköautojen kehityksessä. Yhtiön testissä EQS-mallissa saavutettiin yli 1000 kilometrin ajomatka yhdellä latauksella, mikä ylittää tavanomaisen sarjaversion akkujen saavuttaman alueen jopa 25 prosentilla.

Käytössä ollut feststoffakku on kehitetty yhteistyössä AMG:n F1-batteri-asiantuntijoiden kanssa. Akun perustekniikka on saanut inspiraatiota yhdysvaltalaisen Factorial Energy -yhtiön kennoteknologiasta. EQS-testit jatkuvat tulevaisuudessakin, mikä lupaa lisää jännittäviä uutisia sähköautomarkkinoille.

Mercedes kertoo, että uusi akku on mitoiltaan ja painoltaan verrattavissa tavalliseen sarjamallin akkuun, mikä tekee siitä houkuttelevan vaihtoehdon. Tämä on ensimmäinen kerta, kun kadulle soveltuva auto varustetaan litiummetallista valmistetulla feststoffakulla.

Autoa on testattu vain kevyesti muokattuna, jotta feststoffakku mahtuu kunnolla paikoilleen. Merkittävä huomio on, että Mercedes odottaa näiden testien tuottavan tärkeitä oivalluksia, jotka voivat auttaa sarjatuotantoon siirtymisessä. Yhtiö suunnittelee feststoffakun markkinoille tuomista vuoteen 2030 mennessä.

Erityisen mielenkiintoista on, että Mercedes on paljastanut akkujen painosta ja rakenteesta tarkkoja tietoja, mikä on ollut harvinaista tässä vaiheessa. Akun painon vähentämisestä odotetaan suuria etuja, mikäli teknologia saadaan vakiinnutettua.

Mercedes on ennustanut, että energiatehokkuus voisi nousta jopa 450 wattitunnin kilowattia kohti akkutasoilla, mikä on huomattavasti enemmän kuin nykyiset modernit akut, joiden teho on vain puolet tästä. On kuitenkin tärkeää huomata, että tämä energiatehokkuus ei välttämättä siirry suoraan akun kokonaispainoon.

Energianlatauksen suhteet näkyvät akussa sen rakenteen ansiosta, joka sisältää innovatiivisen, kelluvan kennon kannattimen. Kun akut ladataan, elektrolyytti laajenee, ja latauksen purkautuessa se supistuu, mikä mahdollistaa akun koon muuttumisen. Tämä fiksu mekanismi toimii pneumaattisten aktuaattoreiden avulla.

Testejä suoritetaan nykyään saksalaisilla teillä, ja Factorial Energy, johon Mercedes liittyi vuonna 2022, on kehittänyt tämän teknologian. Powertrains-yksikkö Britanniassa, yhteistyössä Mercedes-Benzin akkuteknologian asiantuntijakeskuksen kanssa, on ollut keskiössä akkujen kehityksessä. Ensimmäiset laboratoriokokeet auton kanssa tehtiin jo vuoden 2024 lopussa Stuttgartissa.

Feststoffakkujen kehitys on ollut jatkuvassa kasvussa, ja niiden etuna on myös kevyempi elektrolyytti. Tämä uusi rakenne tekee akusta vähemmän alttiin matalille lämpötiloille ja vähentää palovaaraa. Factorial on testannut myös rikkiyhdisteitä elektrolyytissä, ja odottaa näiden mallien, nimeltään 'Solstice', voivan nostaa sähköautojen ajomatkaa jopa 80 prosentilla.

Yhteenvetona voidaan todeta, että tämä uutinen on erittäin lupaava: Mercedes on edelläkävijä feststoffakkujen käytössä, ja näyttää siltä, että he ovat selvinneet tärkeimmistä teknisistä esteistä. Monet muut valmistajat, kuten Nio ja Toyota, eivät ole vielä saavuttaneet yhtä pitkälle kehitystyössään. Tämä kertoo Euroopan olevan edelleen vahvoilla sähköautomarkkinoilla, ja on aika nähdä, toteutuuko Mercedeksen lupaus paino- ja kustannussäästöistä.