E-Auto-Akkujen Hinnat Laskemassa Alle 100 Dolarin

Sähköautojen tulevaisuus näyttää valoisalta, kun niiden tärkeimmän komponentin, akkujen, hinnat ovat laskeneet merkittävästi. Asiantuntijat uskovat, että tämä suuntaus jatkuu. Pitkään akkujen korkeat kustannukset ovat estäneet sähköautojen hintojen alenemista, mutta litiumioniakkujen hinnat ovat jatkuvasti laskeneet. Vuonna 2024 saavutettiin historiallinen hetki, kun sähkön varastointikapasiteetin hinta putosi alle 100 dollarin kilowattitunnilta, kuten Kansainvälinen energiajärjestö (IEA) on laskenut.

Hinnat ovat laskeneet nopeasti: Benchmark Mineral Intelligence raportoi syyskuussa 2024, että keskimääräiset kustannukset litiumioniakkuille olivat vain 66,5 dollaria (noin 60,50 euroa) kilowattitunnilta, mikä tarkoittaa lähes 20 prosentin laskua edellisvuodesta. Edulliset litium-rautafosfaattiakut (LFP-akut) maksavat jopa vain 60 dollaria kilowattitunnilta. Tällä laskentaperusteella 60 kWh:n akku maksaisi enää vain 3600 dollaria (noin 3273 euroa).

Yhdysvaltain energiaministeriön analyysi paljastaa, kuinka rajusti akkujen hinnat ovat muuttuneet. He arvioivat, että vuonna 2008 kilowattitunnin litiumioniakun hinta oli vielä 1415 dollaria nykypäivän rahoilla laskettuna. Nykyiset hinnat ovat siis pudonneet yli 92 prosenttia 16 vuodessa! Tämä hinta on asiantuntijoiden mukaan merkittävä indikaattori edullisten sähköautojen aikakauden alusta.

Mutta miksi sähköautojen akkujen hinnat laskevat? IEA määrittelee useita syitä: maailmankaupan litiumin hinta, joka on keskeinen akkujen raaka-aine, on laskenut 85 prosenttia vuodesta 2022. Kasvava kysyntä ja massatuotannon kehitys ovat myös vaikuttaneet kustannuksiin. Vuonna 2024 akkuvalmistajat tuottivat varastointikapasiteettia terawattitunnin verran, kun samaan aikaan tuotantovälineitä kehitettiin kolme terawattituntia varten.

Vuoteen 2030 mennessä IEA ennustaa tuotantokapasiteettien kolminkertaistuvan, mikä vain lisää painetta akkujen hinta-alennukselle. Viime vuosien analyysit Yhdysvaltain energiaministeriöltä kertovat myös parantuneista valmistusmenetelmistä ja teknologisista edistysaskelista akkujen ja kemian osalta.

Vertailu sähkökäyttöisten ja perinteisten polttomoottoriautojen välillä tekee asiasta vielä havainnollisemman. Volkswagen julkaisi ensimmäisen e-Golf-mallinsa vuonna 2014, jossa oli 24,2 kWh litiumioniakku. Vaikka aikanaan se oli edustava, nyt se on monumentaalisesti pieni nykyisiin akkukokoihin verrattuna. Ensimmäinen e-Golf maksoi tuolloin vähintään 34 900 euroa, kun taas perinteinen 1,2 litran bensiinimoottorilla varustettu golf oli hintaluokassa 16 975 euroa.

Kymmenen vuoden jälkeen hintaero e-Golfin ja polttomoottori-Golfin välillä on kaventunut vain kymmeneen prosenttiin. Nykyisin ID.3, joka korvasi e-Golfin, tarjoaa 52 kWh:n akku, mikä on yli kaksinkertainen verrattuna ensimmäisen e-Golfin akkuun.

Kiina on tällä hetkellä maailman johtava akkujen tuotantomaa, katsoen neljännes globaalista tuotannosta sijaitsee siellä. Vuonna 2024 Kiinamarkkinoilla sähköakkujen hinnat laskivat 30 prosenttia, mikä on nopeammin kuin missään muualla maailmassa. Tämän ansiosta kiinalaiset akkuvalmistajat pystyvät tarjoamaan hinnat 30 prosenttia halvemmalla Euroopassa ja 20 prosenttia halvemmalla Yhdysvalloissa.

Kiinalaisen teollisuuden kilpailuetuja ovat muun muassa valtava osaaminen ja pääsy raaka-aineisiin markkinahintoja alemmilla hinnoilla. Kiinalaiset yritykset nojaavat myös korkeaan tuotantokapasiteettiin, ja he ovat investoineet halvempiin litium-rautafosfaattiakkujen valmistukseen, joka alun perin oli monien mielestä epäkelpo. Noin puolet kaikista sähköauton akuista käyttää nykyisin litium-rautafosfaatti-kemikaalia.