Miksi BYD ja Nio myyvät vähän Saksassa?

Saksa on ollut monille suurille kiinalaisille sähköautomerkille, kuten BYD, Nio ja MG, haasteellinen markkina-alue. Vaikka BYD ilmoittaa myyvänsä globaalisti 4,25 miljoonaa sähköautoa vuonna 2024, Saksassa he onnistuivat ensimmäisten neljän kuukauden aikana myymään vain 2791 autoa. Tämä tarkoittaa vain 0,31 prosentin markkinaosuutta, kun taas Saksassa on yhteensä rekisteröity 907 259 uutta autoa alkuvuonna 2025.

Muiden valmistajien tilanne ei ole paljon parempi. Esimerkiksi Great Wall Motors, joka tunnetaan Ora-brändistään, on myynyt ainoastaan 707 autoa, Leapmotor 987 ja innovatiivisen akkujen vaihdon tarjoava Nio vain 83 ajoneuvoa. Jopa pitkään markkinoilla ollut Smart on myynyt vain 1281 autoa tammikuusta toukokuuhun.

Markkina-analyytikko professori Ferdinand Dudenhöffer korostaa, että yksityisasiakkaidensa osuus BYD:llä on vain 12 prosenttia, ja huhtikuussa tämä luku putosi jopa 7,3 prosenttiin. Mikä on syynä tähän matalaan myyntiin?

Professorin mukaan kiinalaisten autonvalmistajien menestys kotimaassaan ei ole verrattavissa Saksan markkinoihin. Kiinassa monet ostajat ovat ensimmäisiä autonostajia, mutta Saksassa 95 prosenttia asiakkaista on jo kokenut auton omistaja ja bränditietoisuus on voimakasta.

Vahva asiakasuskollisuus vaikuttaa myös päätöksiin; yli 60 prosenttia AutoScout24:n kyselyn vastaajista valitsi suosikkimerkikseen saksalaisen auton. Kiinalaiset automerkit eivät näy lainkaan listalla!

"Miksi saksalainen asiakas ostaisi kiinalaisen sähköauton?" kysyy Dudenhöffer. Hän mainitsee, että kiinalaiset valmistajat keskittyvät pääasiassa sähköautoihin, jotka kattavat vain 20 prosenttia markkinoista. Mikäli kaikki valmistajat tarjoavat sähköautoja, uudet merkit eivät enää eroa kilpailijoistaan.

Viimeisten vuodenaikojen aikana on nähty, että sähköautot kiinnostavat erityisesti yrityksiä. 70 prosenttia asiakaskunnasta onkin liikeyrityksiä, joille joustavat leasing-sopimukset ja hyvä asiakaspalvelu ovat tärkeitä. Tällä hetkellä kiinalaiset valmistajat eivät pysty tarjoamaan tarvittavaa tukea.

Tietoturva on myös tärkeä näkökohta. Lähes puolet eräässä tutkimuksessa mainitsi, että datan turvallisuus sai heidät pitämään etäisyyttä kiinalaisiin sähköautoihin. Lisäksi kiinalaiset valmistajat ovat vielä rakentamassa asiakaspalvelu- ja huoltopisteverkostoaan, ja ilmeiset laatuongelmat, kuten virheelliset tekstit käyttöliittymässä, herättävät epäilyksiä.

Kuluttajat olisivat muutenkin varovaisia, mikäli merkit eivät saaMainitsemistaan luotettaviksi. "BYD:n ja muiden valmistajien on todistettava luotettavuutensa ja laatunsa, sillä autot ovat vielä uusi tulokas markkinoilla", sanoo Wisbert. Rahoitus ja investoinnit ovat tärkeitä, mutta brändien on ymmärrettävä myös kohdemarkkinoitaan, joissa sähköautomarkkinat eivät ole yhtä kehittyneet kuin Kiinassa.

Yhteenvetona voidaan todeta, että kiinalaisilla automerkeillä on vielä pitkä matka edessään markkinoilla. Oppailla on ollut aikaa muuttaa menestyksellisesti brändejään, ja kiinalaiset tulevat vaatimaan omaa aikaansa. Mikäli he haluavat menestyä Saksassa, heidän on mahdollisesti säädettävä strategioitaan ja kehittää innovatiivisia markkinointikampanjoita. Pitkän aikavälin luottamus on avainasemassa, ja virheet, kuten käyttöliittymän puutteet, tulevat vaikuttamaan tuotteen maineeseen.