BMW i3: Kohti rajallista toimintamatkaa

BMW i3, jossa on vain 89 km sähköistä toimintamatkaa, on herättänyt kysymyksiä sen käytettävyydestä arjessa. Kaksi vuotta sitten eräs kollega tiivisti tunteensa AUTO BILD -testitoimituksessa: "Vain 99 kilometriä jäljellä BMW i3:sta!" Tuolloin akun kapasiteetti oli 74 prosenttia, mutta ajokilometrit olivat kasautuneet 143 000:sta 155 000:een. Nyt kysymys kuuluu: onko auto yhä ajettavassa kunnossa?

Tosiasiat ovat selvät: vuoden 2014 BMW i3 REX on jo vanhentunut. Sen alkuperäinen 18,8 kWh akku sallii täyteen ladattuna vain 89 km sähköistä toimintamatkaa. Tämä tarkoittaa lyhyttä matkaa Brandenburgin portilta Berliinistä Potsdamiin ja takaisin, minkä jälkeen tarvitsee jälleen ladata. Miten tällainen auto käyttäytyy? Jos unohtaa lyhyen toimintamatkan, i3 kulkee yhtä vauhdikkaasti kuin muutkin autot, mutta kuljettajan on otettava huomioon muutamia seikkoja, kuten ajaminen "Eco Plus" -tilassa, 180 hevosvoiman hyödyntäminen vain lähtötilanteessa ja talvella ilman lämmitystä ajaminen. Tämä viimeinen seikka ei aina ole mukavaa.

Huolimatta rajallisista sähkövarastoista, auto sopii yhä moniin ajoprofiileihin. Erityisesti maanteillä on tärkeää tietää, kuinka kaukana seuraava latausasema on. Koska toimintamatkan näyttö on lähes luotettava, etäisyydet on helppo arvioida.

Testiajot tehtiin varajärjestelmän turvin: REX-mallissa on takana pieni kaksisylinterinen range extender, joka käynnistyy akuista loppuessa. Tavoitteeni oli kuitenkin ajaa niin pitkälle kuin mahdollista ilman, että range extenderiä tarvitaan.

Kaupungissa i3 liikkuu vaivatta, sillä matkavelvoitteet ovat lyhyitä. Keskimääräinen käyttäjä ei yleensä kulje yli 35 km, mikä vastaa matkaa kotoani AUTO BILD -testitoimitukseen Hampurin Rahlstedtiin. Latauspaikat ovat helposti saavutettavissa esimerkiksi supermarketin tai sivukatujen varrella. Äärimmäistä nopeaa kiihdytystä kannattaa kuitenkin välttää, sillä se rasittaa akkua. Sen sijaan rauhallinen ajo voi olla jopa hauskaa.

Kaupungin ulkopuolella ajaminen vaatii tarkkaavaisuutta. Ennen matkaa on aina syytä tietää, missä seuraava latausasema sijaitsee. Akku-indikaattori on hyvä tuntea, sillä alussa energiaa näyttää olevan runsaasti, mutta sen jälkeen varauksen alenema voi olla nopea. Viimeisillä kilometreillä tilanne kuitenkin selkeytyy. Vaikka akkua on vain vähän jäljellä, itse autoon voi luottaa!

Aluksi ajoin varovasti maanteitä pitkin, mutta vähitellen gain ryhdistyin ja suuntasin moottoritielle, jossa 70 kilometrin päässä odotti nopea latausasema. Vaikka ympärillä oli polttomoottoriautoja, joilla on satojen kilometrien toimintamatka, minusta tuntui rohkealta. Huolellisella ajolla ja enintään satasen nopeudella matka sujui mutkattomasti.

Kun olin ladannut i3:sta 20 minuuttia, oli se jälleen valmis 90 kilometrin hyppäämiseen. Vaikka vanha akku lataa vain 50 kW teholla, se riittää lyhyelle lataustauolle.

Tuntuu siltä, että olen hieman väärässä autossa, vaikka i3:n ajo tuntuu miellyttävältä. Talvella pientä vilttiä on syytä pitää mukana, sillä istuinlämmitys ei ole toiminnassa.

Kysymys kuuluukin: vaihtaako uusi akku? BMW:n sähköautojen asiantuntija Wieland Bruch suosittelee autoilijoita jatkamaan ajamista. Akkujen vaihto on kallista eikä tuo muutosta vaadittavaan alkuperäiseen 140 km toimintamatkaan – joten se ei kannata.

Yhteenvetona voidaan todeta, että 155 000 ajokilometrin jälkeen i3:lla on jäljellä vain 89 km toimintamatkaa. Onko BMW i3 silti päivittäiseen käyttöön soveltuva auto? Kyllä! Suunnittelu on tärkeää ajamisessa, mutta se onnistuu, kunhan seuraava latausasema on korkeintaan 75 kilometrin päässä. Ei ole ihme, että i3 on kysytty käytetty auto.