Renault Avantime: Kauneus ilman tarkoitusta

Renault Avantime: auto, joka on sanan 'tehtävä' ulkopuolella. Ajatelkaa tilannetta, jossa istutte taloyhtiönne katolle rakennetussa autotallissa, nauttien auringosta tai sateesta lasikaton alla, ohjauspyörä käsissänne. Juuri näin tuntuu Avantimea ajaessa – korkealla istuen ja maailmaa tarkkaillen. Hienot tekniset yksityiskohdat, kuten alusta ja moottori, sijaitsevat syvällä, eivätkä ne häiritse. Ohjaus tuntuu jopa siltä, kuin se ei olisi kytköksissä varsinaisiin pyöriin.

Mikä on Renault Avantimen todellinen tarkoitus? Useimmat autot on suunniteltu käytännön tarpeisiin, olipa ne sitten taloudellisia, urheilullisia tai tiloiltaan avaria. Avantime ei kuitenkaan kuulu näihin. Vaikka se on kooltaan verrattavissa Renault Espaceen, se kuljettaa mukavasti vain kaksi aikuista ja pari lasta. Käytännöllisyys, urheilullisuus ja ympäristöystävällisyys? Pahoittelen, mutta näitä ominaisuuksia ei löydy. Avantime tuo esiin edistyksellistä ajattelua: se tarjoaa vapauden, joka vapauttaa sinut tarkoituksellisuudesta ja täydellisyyden tavoittelusta.

On tärkeää ymmärtää, että tarkoitus (aktiivisuuden syy) ja merkitys (asian sisältö) ovat eri asioita. Avantime on yhtä 'hyödyttömä' kuin pelargonia parvekkeella, tuntemattoman taiteilijan maalaus tai, vanhojen autojen ystäville, kuin ei-käytettävä klassikko tallissa. Sen tarkoitus löytyy sen kauneudesta ja hyödyttömyydestä, vaikka samalla se tarjoaa erinomaiset tilat ja mukavuutta matkustamiseen.

Avantimen rohkea muotoilu syntyi Patrick le Quémentin johdolla, joka oli valinnut Renaultin pitkän hakuprosessin jälkeen. Avantimen takana on myös legendaarinen Philippe Guédon. Chris Bangle, tunnettu BMW:n tyyliuudistaja, kuvaili Avantimen muotoilua niin: 'Avantime on kuin moderni Voisin: geometrinen, pieni ripaus art decoa – erittäin tyylikäs.'

Matra ja Avantime: Kumpi vei toisen lain? Oliko Matran tehdas Romorantin-Lanthenayssa jo tuhon oma? Halusiko Renault kiihdyttää Matran lakkauttamista mainontaan ja koulutukseen investoimalla mahdollisimman vähän? Vai oliko Matra itse syypää ongelmiin, kun se ei saanut valmistettua 55-kiloisia ovensa toimiviksi? Lyhyesti sanottuna: Jatkoiako Avantime Matran teollisuuden loppua vai oliko se jo ennakoitavissa?

Ajan myötä Avantime liittyi rohkeasti muotoiltujen autojen joukkoon, jotka elinaikanaan floppaavat, mutta klassikoina löytävät paikkansa AUTO BILD -listoilla ja historiankirjoissa, kuten BMW Z3 Coupé, Suzuki Vitara X-90 ja Ford Scorpio III. Eroavaisuutena on se, ettei mikään näistä ole yhtä mukava ja tyylikäs kuin Avantime.

Historia: Renault esitteli Avantimen prototyypin Geneven autonäyttelyssä 1999, ja sen sarjaversio tuli markkinoille syksyllä 2001. Aluksi saatavilla oli vain 3.0 V6 -moottori, mutta myöhemmin mallivalikoima laajeni erilaisilla vaihtoehdoilla. Valmistus päättyi keväällä 2003, kun tuotanto oli vain noin 8550 kappaletta.

Plus/miinus: Avantimessa on harvinaisia designklassikoita, joissa on neljä turvatyynyä ja 530 litran tavaratila. Sen vahvuudet ovat pääasiassa tunteellisia, mutta suurin heikkous on sen epäluotettavuus. V6 moottoreissa on toistuvia ongelmia sytytyspuolien kanssa, ja dieselvaihtoehdoissa on haasteita päästöjärjestelmien kanssa.

Markkinatilanne: Avantimen hinnat ovat edelleen alhaiset. Vaikka kuluneita versioita voi löytää noin 5000 eurolla, harvinaisempia malleja, joissa on vähemmän ajokilometrejä, on myös saatavilla noin 10 000 euroa. Automaattilaatikollisia malleja on vaikeaa löytää Saksasta, ja dieselit, joilla on suotuisat päästöt, ovat lähes olemattomat.

Suosittelemme: Jos haluat kokea Avantimen käytännössä, vältä huonosti valmistettuja malleja ennen vuotta 2002. Paremmat versiot alkavat valmistusnumerosta 2800. Ehdotamme myös harvinista 2.0 turbo -moottoria, joka tarjoaa lähes yhtä hyvän kiihtyvyyden kuin V6-malli. Perusmallissa Expression on tavallinen peltikatto, mutta muissa on avattava lasikatto, joka tekee niistä Cabriolet-tyylisiä.

Tekniset tiedot: Renault Avantime 3.0 V6 – V6, neljä venttiiliä per sylinteri, 2946 cm³ tilavuus, 152 kW teho 6000 rpm, 285 Nm maksimi vääntö 3750 rpm, etuveto, kuusivaihteinen manuaalivaihteisto (valinnainen viisiportainen automaatti), 0-100 km/h 8,6 s, huippunopeus 220 km/h, normaali kulutus 11,3 l super.