Cupra Leon VZ Extreme 2.0 TSI - Uusi ilme ja suorituskyky

Cupra Leon VZ Extreme 2.0 TSI on saanut uuden ilmeen ja päivitettyjä ominaisuuksia, mutta onko tämä muutos todella paras mahdollinen? Facelift tuo mukanaan uusinta infotainment-teknologiaa, joka herättää kuljettajassa hieman kaipuuta vanhaan käytännöllisyyteen.

Ennen kuin voi nauttia ajamisesta, on ensin mahdotonta välttää uusien varoitusäänien ja avustinjärjestelmien vilkkaita ohjeita. Esimerkiksi akustinen nopeusvaroitus ja kaistavahdin toiminta on kytkettävä pois päältä, ennen kuin voi enää lähteä liikkeelle. Erityisen hankalaa on, että polttoaineen tankkausaktiviteetti tuo kaiken hienoudet takaisin käyttöön heti uudelleenkäynnistyksessä, mikä saa entiset käyttäjät miettimään vanhan mallin helppoutta.

Kysymys kuuluu, onko uusi malli saanut ansaitsemansa parannuksen vai onko se vain lisätyön aiheuttaja? Onko suorituskyky todella parantunut, jotta voi perustella avustavien järjestelmien käytön? Cupra Leon on jo tuttu testattava, joten suuntaamme Sachsenringille selvittämään, mitä uudet muutokset todella tuovat mukanaan.

Cupra Leon on varustettu 300 hevosvoimalla ja 400 Nm väännöllä. Uudistuksessa mukana on nyt 333 hevosvoiman versio, mutta valitettavasti tämä koskee vain urheilullisempia malleja. Säilyttääkseen kilpailu- ja ajodynamiikan, päivätyönäytelmä on edelleen toteutettu viiden oven mallissa.

Testidatassa Cupra Leon VZ Extreme 2.0 TSI (Facelift) tarjoaa:

• Moottori: R4, Turbo, eteenpäin
• Henkilöauton koko: 4398/1799/1444 mm
• Painot: alle 1.5 tonnia

Hinta on noussut aikaisemmasta, ja nyt Leon VZ Extreme Huikeaan 55,110 euroon varustettuna Akebono-jarrujärjestelmällä ja 19-tuumaisilla rengasratkaisuilla. Pohdimme, pystyykö se perustelemaan hinnan kadulla, kun painetaan käynnistyspainiketta, joka antaa nopeammin aggressiivisen ajotunteen, erityisesti urheilullisimmissa ajotilanteissa.

Nopeusmittaus paljastaa, että Cupra Leon VZ kiihdyttää 0–100 km/h vain 5,3 sekunnissa. Tämä saadaan aikaiseksi erityisesti Bridgestone Potenza Race -renkaiden ja huipputekniikan avulla. Suorituskykyjarrut näyttävät myös kykynsä: kylmissä olosuhteissa ne toimivat varovaisesti, mutta saavuttavat huipputehonsa nopeasti lämmittäessä, säästäen matkaa vain 31,5 metrin päässä.

Kun perinteiset haasteet on voidaan ohittaa, Cupra Leon VZ pitää paino ja suorituskyky suhteet varsin hyvin hallussa, mutta kulutuksen osalta ollaan kaukana valmistajan ilmoittamista arvoista, sillä testissä onnistuttiin saavuttamaan 9,1 litran kulutus, mikä on yli luvatut lukemat.

Matka Sachsenringille sujuu jouhevasti, ja sporttiset renkaat pitävät tiivistä otetta myös kovemmassa kuumuudessa. Kaiken kaikkiaan ohjauksen tarkkuus on hyvä, mutta vakaata palautetta antaen on jotain, jossa voisimme toivoa parannusta, sillä monet muut sporttiset etuvetomallit yllättävät paremmalla tunteella.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Cupra Leon VZ Extreme on vain 0,2 sekuntia nopeampi kuin edeltäjänsä, ja vaikka muutos ei vaikuta mittatikkuna merkitsevältä, se parantaa silti monia käyttäjäkokemuksia. Vaatimukset ja avustinjärjestelmien kehitys lisäävät uuden mallin haasteita, mutta Cupra ei voi antaa helppoa ratkaisua osien kehittämiseen.