Audi RS 6 Avant GT Supertest Sachsenringillä

Audi RS 6 Avant GT on Supertest: kuinka auto pärjää Sachsenringillä?

Yllättävän nopeasti Audi RS 6 on jo neljännessä sukupolvessaan. V8-Biturbot, ja jopa V10 aikoinaan, ovat olleet tuttua kauraa - aina leveämpiä muotoja ja takuuvarmaa jännitystä tuovaa ajettavuutta. Uusin RS 6 Avant GT -malli on kuin huipennus tähän mennessä kehitetylle urheilukombille ennen viidennen sukupolven saapumista.

Audi Sportin tiimi Neckarsulmin tehtaalla on ilmeisesti päättänyt, että RS 6:n neljännen sukupolven lopetus tarjoaa hienon tilaisuuden luoda auto, joka ylittää kaikki aiemmat saavutukset. Kun tarkastellaan auton erityisominaisuuksia, tuntuu siltä, että kaikki on suunniteltu ensisijaisesti radalla surffailua varten.

Vaikka Audin huipputekijä Frank Stippler ei ole vielä saanut aikarajoja Nordschleifellä, tiedämme jo, että RS 6 ja RS 7 -mallit ovat uskomattoman nopeita. Nyt on aika selvittää, kuinka paljon track-kykyä GT todella piileksii!

RS 6 Avant GT perustuu vuoden 2020 RS 6 GTO -konseptiin, jota kehitti 12 oppilasta kuuden kuukauden ajan Audi Design -tiimin kanssa. Suunnittelussa on vahva inspiraatio legendaarisia Audi 90 quattro IMSA GTO -kilpa-autoja kohtaan vuodelta 1989. GTn rakennusvaiheessa päätettiin, että teknisten ominaisuuksien on sovittava myös visuaaliseen puoleen.

Vauhdikas etupuskuri tuo mieleen RS 6 GTO -konseptin. Yksiosainen ilmasäiliö ja ilmanottoaukot on yllättäen maalattu mustalla kiillolla, mikä tekee autosta matalamman ja leveämmän näköisen. Uudet pystysuorat viilennysaukkot tukevat terävää ilmettä etukannessa.

Audi RS 6 Avant GT on saanut ensimmäistä kertaa käyttöönsä täysin uuden hiilikuitumotorin kansikotelon, joka on jopa kevyempi. Suunnittelijat ovat sisällyttäneet hiilikuituosat, kuten etupyöräkaaret, jotka vähentävät ilmanpainetta ja parantavat jarrujäähdytystä, 15kg painon vähennykseen. Vaikka GT versio painaa seitsemän kiloa enemmän verrattuna RS 6 performance -malliin, kokonsa puolesta 2,1 tonnin paino on silti merkityksetön.

Heckin suunnittelu on saanut vahvoja visuaalisia elementtejä, mukaan lukien lasketettu tavaratilan ovi ja erityinen diffuuseri. Katonspoilerin muotoilu on saatu inspiraatiota opiskelijoiden konseptikeinosta. Ainoa uutinen RS 6 Avantin historiassa on se, että kattoteline on jättänyt tienivälineille särmikkään ilmeen.

Teknologisesti audi ei ole jäänyt jälkeen, sillä nelilitrainen V8-moottori on identtinen RS 6 performancen kanssa, tehden huikeat 630 hevosvoimaa ja 850 Newtonmetriä. Heidän tehtävänään oli parantaa moottorin voimaa kytkimissä ja alusta-ominaisuuksissa.

Kuten RS 6 performance, GT hyödyntää nógeria, kylmiä altaita ja aitoja aihioita voiman siirroksi. Suunnittelu oli erittäin huolellista; autoon on lisätty takana erityisesti säädetty sporttinen differentiaali ainutlaatuista ajokokemusta varten. Uudessa DNAn painopisteenä on entistä enemmän ketteryys ja takapään paino dynaamisessa ajotilassa.

Kuitenkin, vaikka semislick-renkaat näyttävät loogisilta valinnoilta, Audi päätti pysyä Conti SportContact 7 renkaissa. Olisiko tämä virhe? Tulemme pian tietämään.

Uuden GT:n alusta on innovatiivinen; se on ensimmäinen malli, jossa käytetään teollista lisäystä perinteisen rengastuksen sijasta. Alhainen jousto ja kolmiportaisesti säädettävät iskunvaimentimet tuovat erinomaisen hallinnan esteiden ylitse. Ken odotat enemmän mukauttamista omaan käyttöön voi vaihtoehtoisesti valita myös ilma-alustajärjestelmän, mutta kysyntä ylittää tarjonnan, ja kaikki 660 autoa on myyty.

Turvallisesti kyydissä, GT on varustettu hinta edellä; hinta itse asiassa ylittää jopa 219 000 euroa, mikä tekee siitä todella erikoisen. Vaikka auto parantaa suorituskykyä ja ajokokemusta, se jälleen kerran avaa oven eurooppalaisille merkille ja laajalle asiakaskunnalle.

Loppujen lopuksi Audi RS 6 Avant GT ei ole vain auto; se on legendan kunnioittamista ja roolipeliltä saatuja inspiraatioita, jotka viimeistelevät tämän urheiluaikakauden!