VW T5 ja T6 moottoriongelmat ja ratkaisut

VW T5 ja T6 -mallien omistajat ovat kohdanneet ikävän ongelman: voimakkaiden dieselversioiden suurinta osaa vaivaa heikko suorituskyky. AUTO BILD on käsitellyt aihetta aiemmin ja raportoinut tyypillisistä oireista, kuten korkeasta öljynkulutuksesta, hiukkas- ja turboahtimenvikojen esiintymisestä sekä hiljaisesta sylinteriveden häviämisestä. Nämä ongelmat pakottavat ajajat aikanaan vierailulle korjaamolla.

Kutsuttua asiantuntijaa, automekaanikko Markus Kroißia, on huolestuttanut tilanne: "Vaihda mielellään kaksi moottoria viikossa, mikä tekee lähes 100 vuodessa." Hänen Allgäussa sijaitseva korjaamonsa on erikoistunut T5- ja T6-mallien moottoriremontteihin ja houkuttelee asiakkaita ympäri maailmaa, jopa Sardiniasta, Australiasta ja Yhdysvalloista.

T6 -mallissa ongelmat ovat monimutkaisempia. Wild Motoren Pleichfeldissä (Bayern) saa säännöllisesti apua sinkoilevista VW-asiakkaista. Yrityksen toimitusjohtaja Richard Wild kertoo: "Tilauksia on niin paljon, että lokakuulle on jo varattu aikoja."

T5:ssä (moottorin koodi: CFCA) on havaittu yksi pääasiallinen vikapiste, joka on vääränlainen päästöjen kierrätysventtiili (AGR). T6:ssa (koodit CXEB ja CXEC) ongelmat ovat kuitenkin monimutkaisempia. Kroiß kertoo AGR-moduulin olevan ensimmäinen huolenaihe, sillä se altistaa usein sylinteriveden hiljaiselle häviämiselle.

Vaikka korvaava malli on saatavilla, VW ei useinkaan kata vaihto- tai korjauskustannuksia. Vain moottorivian yhteydessä voin yrittää saada osittaista hyvitystä valmistajalta, mutta sen saaminen on usein hankalaa. Myös suuret vaihto-osat aftermarketista voivat auttaa kuormitettujen intercoolereiden kanssa.

Tekniikan osalta, lämpökuormituksesta johtuvat seuraamukset voivat olla pitkällä aikavälillä haitallisia. Erityisesti edellä mainitut moottorit, kuten CFCA, CXEC ja CXEB, kokevat ongelmia, koska heikko jäähdytys kuormittaa monia osia liikaa. Tämän seurauksena turboahdin, sylinter Head ja männät ovat vaarassa.

Uusimmat Euro-6-DZMA-moottorit osoittavat usein laakerivikoja öljypumpun suunnittelun vuoksi, kertoo MIK Motoren GmbH Hilteristä (Alankomaat). Joissakin tapauksissa moottoriviat ilmenevät ennen 100,000 kilometrin täyttymistä.

Kuinka T5 tai T6 -mallin omistajat voivat suojella ajoneuvojaan? Öljynvaihto on suositeltavaa tehdä 15,000 kilometrin välein. "On myös tärkeää lukea vikakoodit säännöllisesti ja tarkkailla hiukkassuodattimen hiukkaskuormitusta", selittää Kroiß. "Liiallinen kuormitus viittaa yleensä moottorin korkeaan öljynkulutukseen, mikä on merkki suuresta kulumisesta."

Lyhyitä ajokilometrejä käyttävät asiakkaat kohtaavat ongelman: hiukkassuodattimen regenerointi ei saavuta päätepistettään ja öljyn laatu heikkenee. Kroiß suosittelee pitkiä matkoja: "Se on parasta näille moottoreille." Vaihto moottoriin on jo viimeinen mahdollisuus.

Oikeudellinen tilanne on huolestuttava. Kun T5 tai T6:n tyypilliset oireet ilmenevät, vahinko on jo tapahtunut ja korjaaminen vaatii suuria summia rahaa. Esimerkiksi T5:n Biturbo (CFCA) korjauskustannukset ovat noin 12,800 euroa vain varaosista, ja T6 on vielä kalliimpi. Vaikka VW on tietoinen näistä ongelmista, hyvitykset viivästyvät ja ovat tiukasti kontrolloituja.

Vaikka jotkin hyvitykset ovat mahdollisia, monille omistajille, joiden yli 20,000 euron korjaukset ovat jo yksityisiä, ainoa vaihtoehto on nostaa kanne VW:tä vastaan väärän AGR-jäähdyttimen (T5) tai öljykierrossa olevan veden (T6) aiheuttamasta kustannuksesta.

Onneksi mahdollisuudet ovat paremmat kuin koskaan. Oikeusistuimet, kuten Münchenin ja Ellwangenin alueelta, ovat vahvistaneet, että T5:n tyypillisten vikojen syy on AGR-jäähdyttimen vika. Jos tällainen todistaminen ilmenee oikeudessa, VW saattaa olla "valmis merkittäviin taloudellisiin myönnytyksiin", kertoo asianajaja Pascal Fuest Krefeldistä (NRW). Hän saa jatkuvasti uusia kyselyitä, ja T6:n kysyntä kasvaa jopa enemmän kuin T5:n. Yli 100 tapausta on käynnissä tai ratkaistu. Riippuen ajokilometreistä, 50-80 prosentin hyvitetyistä kustannuksista voidaan odottaa VW:ltä.

Oikeusasiamies Frederick Gisevius Stuttgarts kertoo edes 80 prosentin keskiarvosta. Hänellä on kasvanut "korkea kolminumeroinen määrä" asiakkaita.

OLG Celle:n päätöksen jälkeen (Az. 7 U 142/23) T5-vikojen oikeudellinen tilanne on parantunut. Päätöksessä on paljastunut valmistusvirhe ja VW:n mahdolliset laiminlyönnit varoitus- ja tuotetietoisuudesta. T6-ohjaajillehan myös toivo antaa vauhtia. Gisevius uskoo asiantuntijalausunnot nousevat häntä kohdenan, sillä lähes kaikki tuomioistuimet ovat määräysten saaneet asiantuntijalausunnon laatimaan.

VW kiistää useita asiakkuusdatan osalta ja väistää asiakkaidensa kysymyksiä. Vaikka tämä on yrityksen oikeus, on epäselvää, toimiiko tämä pitkällä aikavälillä.