Parhaat perälaatikot ADAC-testissä

Kun autossa ei ole tarpeeksi tilaa tavaroille, voi perälaatikko olla kätevä ratkaisu. Se tarjoaa mainion vaihtoehdon perinteiselle kattohageille, erityisesti korkeampiin ajoneuvoihin kuten SUV-malleihin. Perälaatikot ovat helpommin saavutettavissa kuin kattohyllyt ja ne sopivat myös mataliin parkkihalleihin.

Lisäksi perälaatikot tarjoavat paremman aerodynamiikan, mikä voi johtaa noin 13 prosentin polttoaineen säästöön verrattuna kattohyllyihin. Kuitenkaan useimmat perälaatikot eivät sovellu pitkien esineiden, kuten suksien tai lumilautojen, kuljettamiseen, sillä ne on suunniteltu ensisijaisesti kompaktien matkatavaroiden säilyttämiseen. Perälaatikon tilavuus vaihtelee tyypillisesti 200-400 litran välillä.

Heckboxia voidaan kiinnittää vetoautoon joko erityisellä kiinnikkeellä tai olemassa olevan polkupyörätelineen päälle. ADAC on nyt testannut kuusi erilaista perälaatikkoa niiden suunnittelun (40 %), käytettävyyden (40 %), ajoturvallisuuden (10 %) ja onnettomuusturvallisuuden (10 %) osalta.

Testin voittajaksi nousi Westfalia Transportbox, jolla on enintään 195 litran kapasiteetti ja kokonaisarvosana 2,0. Vaikka laatikko sai erinomaiset arvostelut onnettomuus- ja ajoturvallisuudesta, se menetti pisteitä suunnittelunsa vuoksi. Klubi ylistää sen korkealaatuista ja kestävää rakennetta, mutta tila jää vain liian pieneksi.

Toiselle sijalle ylsi Thule (kokonaisarvosana 2,1), joka tarjoaa huomattavasti enemmän tilaa, 310 litraa, ja on testin suurin malli. Kritiikkiä sai vain käytettävyydestä ja takalasin osittaisesta näkökentän heikkenemisestä. Kolmannelle sijalle päätyi mft BackBox (kokonaisarvosana 2,5), joka on testin kallein malli hintaan 789 euroa. Sen erityispiirre on mahdollisuus kuljettaa myös suksia lisätaskujen avulla, mutta tämä tekee siitä hankalasti lastattavan ja vaatii usein kaksi henkilöä asennukseen.

Alutrans BackBoxx sai kokonaisarvosanan 3,5 ja sijoittui neljänneksi. Se liikkui liikaa väistötilanteissa, ja sen kylmänkestävyydessä oli heikkouksia, sillä sen ilmoitettu tilavuus oli 330 litran sijaan vain 305 litraa. Myös Menabo Boxxy, joka on testin edullisin malli 185 eurolla, sai samanlaista kritiikkiä. Tilavuus oli noin kahdeksan prosenttia pienempi, ja väistökoe ja kylmäsuojaus arvioitiin tyydyttäväksi. Testaajat huomauttivat myös varkaussuojaa puuttuvan ja tarpeen erityiselle työkaluille asennuksessa.

Viimeiseksi jäänyt TowBox V1 sai kokonaisarvosanan 4,5. Tämän mallin huono tulos johtui siitä, että laatikon kiinnitys murtui kaupunkikolarissa. Lisäksi mallista puuttuu rekisterinumeroteline. ADAC:n testi osoittaa, että vaikka perälaatikot täyttävät tietyt turvallisuusstandardit, kaikki mallit eivät kestä liikenteen aiheuttamaa kuormitusta. On myös odotettavissa eroja käsiteltävyydessä, käyttötilavuudessa ja hinnoissa. Siksi perälaatikon hankinnan suunnittelu yksilöllisten tarpeiden mukaan on tärkeää.

Perälaatikkoa asennettaessa on syytä tarkkailla maksimivetoisuutta – suurinta painoa, joka voidaan kohdistaa vetokoukkuun. Huomaa tämä mahdollisuus opasasiasta tai pienen kyltin vieressä pistokkeen. Yhdistele, että vetoauton hylly, tyhjien perälaatikkojen paino sekä lastin paino yhdessä eivät ylitä maksimivetoisuutta. Yleensä tämä enrumsuu vaihtelee noin 45–75 kiloa autosta riippuen. Mikäli maksimivetoisuus ylittää, se rasittaa vetokoukkuasennusta ja auton jousitusta suuresti. Tämä voi myös muuttaa ajamista ja mahdollisesti ohjaustehoa, mikäli maksimivetoisuus ylitetään. Joten jos haluat nauttia perälaatikostasi, kannattaa hankkia erityisen kevyt malli, joka huomioi maksimivetoisuuden heti alkuun.

Autoilijoiden on myös hyvä muistaa, että perälaatikon lisääminen muuttaa myös ajoneuvon ominaisuuksia. Ensinnäkin auto pidentyy, joten on hyvä merkitä uudet mitat ohjaamoon, jotta voit muistaa perälaatikon pituuden lisääntymisen. Erityisesti täyttynyt perälaatikko saattaa siirtää ajoneuvon painopistettä, mikä voi vaikuttaa ajettavuuteen. Tärkeää on myös tarkistaa laatikon kiinnitys muutaman kilometrin ajon jälkeen, kun se on juuri asennettu.