Luksus E-Autos med stor værdiforringelse

Luksuriøse elbiler oplever ofte en dramatisk værdiforringelse på brugtbilmarkedet, og i nogle tilfælde kan de være tilgængelige for kun halvdelen af deres oprindelige pris efter kort tid. Dette åbner muligheder for mange købere, der drømmer om disse drømmebiler. I dette indlæg ser vi nærmere på fem modeller og undersøger, hvorfor et køb kan være en smart beslutning.

Det er godt kendt, at biler i luksus- og overklasse ofte lider under store værdiforringelser, en tendens vi allerede så, før elbiler blev populære. Men udviklingen blandt luksus elbiler de seneste fem år har virkelig været bemærkelsesværdig.

Tag for eksempel Taycan fra Porsche. Selvom den første elbil fra Porsche genererede stor efterspørgsel ved lanceringen, har leasingbiler på brugtmarkedet haft svært ved at finde købere efter et par år. Dette har ført til et voldsomt fald i priserne, hvilket betyder, at denne sportsvogn, der koster over 100.000 euros, sælges for langt mindre.

Mercedes' EQE og EQS SUV'er, lanceret efter den store el-biltendens, er blevet betragtet som for dyre af mange købere. Resultatet er, at modeller med kort registrering ofte sælges for næsten halvdelen af deres nypris. Det er rigtigt – en EQE SUV 350, der måske har en listepris på omkring 100.000 euro, kan fås for så lidt som 55.000 euro.

Så er det et paradis for brugtkøbere? Bestemt! De fleste luxus elbiler har allerede mistet en stor del af deres værdi, og sammenlignet med high-end forbrændingsmotorer har de en mere enkel teknologi, der reducerer risikoen. Den største usikkerhed er den dyre batteri. Men dette kan nemt tjekkes før køb. Her er fem modeller til hurtig gennemgang!

Genesis G80 Electrified

Genesis G80 er en særlig bil. Med sit næsten eksotiske design, skabt af Luc Donckerwolke, tidligere designchef hos Bentley, er denne el-limousine udstyret med pålidelig teknik fra Hyundai-koncernen. Interiøret er smukt udformet med lækre materialer, og den fem meter lange og meget stille bil er topkvalitet.

G80 har 800-volt teknologi, som tillader hurtig opladning (op til 240 kW), og er derfor et fremragende valg til lange afstande. Den kombinerer imponerende komfort med godt brændstofforbrug (21,2 kWh i test), endda bedre end en Mercedes EQE limousine. Et ekstra soltag kan også give ekstra strøm. Dens 370 hestekræfter og 700 Nm føles ikke overdrevne, men mere som en passende kraft.

Udfordringerne inkluderer højere sædeposition på grund af batteriet og en relativt stor venderadius på 12,3 meter, der kunne være bedre end EQE sedanens 10,5 meter med mulighed for baghjulsstyring. Kofferrummet på 354 liter er desuden ikke ideelt til familier og komforten er ikke bedst i klassen.

Nio ET7

Nio gjorde et stort indtryk ved sin ankomst til Europa med innovative designs såsom batteriskift-systemet og den søde assistent Nomi, der underholder fører og passagerer. Den tekniske konfiguration henvender sig til luksussegmentet, med hurtige mikroprocessorer og højt kvalitetskameraer, automatik til at åbne døre samt et luftfederingssystem.

ET7 og andre modeller fra Nio er dog sjældne i Europa, idet der kun findes fem Nio Power Swap Stationer i Tyskland, hvor det tomme batteri kan skiftes på fem minutter. Men for at benytte dette kræves en batterilejeaftale (75 kWh for 169 euro og 100 kWh for 289 euro pr. måned).

Med egne eller lejet batterier kan den 653 hestekræfters limousine, der måler 5,10 meter, fås til priser ned til 50.000 euro efter to år. Med lejet batteri kan der endda findes tilbud fra 32.000 euro.

Udfordringerne med ET7 inkluderer maksimal hurtigopladning på 130 kW og at luftfederingssystemet ikke altid lever op til forventningerne. Desuden er både styretøjet og bremserne mindre responsive. Med en vægt på 2,5 tons og et lille bagagerum på 370 liter kan den også være begrænsende.

Mercedes EQE SUV

EQE SUV, som måler 4,86 meter, er den kompakte version af EQS SUV'en på 5,12 meter. Selvom de to modeller ligner hinanden på mange måder, tilbyder EQS generelt mere luksus, især når det kommer til pladsen.

Køreoplevelsen med EQE SUV er blandt det bedste på markedet. Den velbalancerede elektriske drivlinje (One-Pedal-Drive) og de fremragende sæder efterlader ikke meget at kritisere. Trods den beskedne effekt på 292 hestekræfter accelererer bilen fra 0 til 100 km/t på kun 6,4 sekunder og har en topfart på 210 km/t. Den baghjulssstyrende funktion gør SUV'en meget smidig med en venderadius på kun 10,3 meter.

Men hvorfor er bilen ikke populær? De høje priser kan være en forklaring, da selv BMW iX er lidt billigere. Desuden gør den aerodynamiske karrosseri med en cw-værdi på 0,25 ikke bilen særlig mindeværdig. På brugtmarkedet findes der kun et par hundrede EQE SUV modeller, hvilket gør det til en af de sjældneste nye Mercedes.

Udfordringerne med EQE SUV inkluderer en ladekapacitet på 170 kW og en anhængerlast på 1,8 tons - selv en VW Golf klarer mere. Også når vi snakker om bagagerum og lastvolumen (520 til 1675 liter) skulle man forvente lidt mere i denne klasse.

Porsche Taycan

Taycan har givet mange kunder deres første Porsche-oplevelse. Selvom skift til Taycan fra Cayman eller 911 kan være en omvæltning, er hele kørselsoplevelsen på Porsche-niveau med fænomenal styring og bremser, og luftfjedringen giver stor komfort. Taycan prioriterer acceleration, rekuperation og ladetid med verdensklasse 800-volt teknologi.

Men værdiforringelsen er markant; mange tidligere ejere har set værdierne falde, hvilket glæder brugtkøbere. Basismodeller kan allerede fås til under 50.000 euro, og der er kraftige versioner, der ny var prissat til over 250.000 euro, der nu også kan fås til lavere priser. Det kommende facelift i 2024 vil komme til at presse priserne yderligere.

Udfordringerne omfatter, at Taycan efter 100.000 km stadig følelsesmæssigt er stærk. Dog kan sjældne opladningsproblemer og et noget klodset infotainmentsystem irritere.

BMW iX

BMX iX har et meget unikt design, der ikke er til at se med det samme. Men indvendigt er det klart, at denne BMW prioriterer komfort fremfor hastighed. Indretningen af iX er inspireret af luksusmodellen 7er og har kompleks teknologi, der kan gøre det lidt skuffende ved hverdagens brug.

Selvom det vejer 2,6 tons og måler 4,95 meter i længden, føles iX ikke klodset, især med den aktive styring, der giver bedre manøvredygtighed. Den har også et stort batteri, der muliggør rækkevidder på op til 500 km i praksis, selv med en anhænger på op til 2,5 tons.

Den billigste iX på brugtmarkedet er xDrive40 med en 71-kWh kapacitet, der kan fås for under 40.000 euro, mens det stærkere xDrive50 kan fås for minimum 53.000 euro. Udfordringerne inkluderer småproblemer med software og sporadiske forbindelsesproblemer med telefonen. Tunge biler som dem i denne klasse kan også opleve hurtigere slid af dele.