Audi RS 6 Avant GT test på Sachsenring

Hvordan klarede Audi RS 6 Avant GT sig på Sachsenring? Denne fjerde generation af RS 6, som altid har imponeret med sit V8-biturbo og kraftfulde design, er nu på sit sidste kapitel før den femte generation lanceres.

Hos Audi Sport i Neckarsulm har man tilsyneladende besluttet at give den nuværende RS 6 en værdig afslutning med en model, der omdefinerer grænserne for sportsvogne. RS 6 Avant GT er mere end bare et navn; det er bygget med racerbanen i tankerne.

Selvom Audis racerfører Frank Stippler ikke har kørt på Nordschleife, stiller vi spørgsmål ved, hvor hurtigt GT'en virkelig kan være i forhold til RS 6 og RS 7 performance. Den kommende test på Sachsenring vil afsløre, hvor meget racing DNA GT'en egentlig besidder.

RS 6 Avant GT er baseret på RS 6 GTO konceptet fra 2020, udviklet af en gruppe af tolv lærlinge, der blev inspireret af den legendariske Audi 90 quattro IMSA GTO. Da man besluttede at bygge GT'en, stod det klart, at både teknikken og designet skulle hænge sammen.

Den markante front tager klare referencer fra RS 6 GTO-konceptet med en højglans sort Singleframe og lufteindtag. Dette giver bilen et særligt lavt og bredt udtryk. Vertikale blades i frontskørterne og en integreret frontsplitter bidrager også til det skarpe design.

For første gang anvender Audi Sport også carbon til fremstillingen af motorhuven, hvilket reducerer vægten med 15 kg. Kotflügelne, der huser de store 22-tommer hjul, er også skabt af carbon, hvilket bidrager til vægtbesparelsen. Dog vejer GT'en syv kg mere end RS 6 performance, men det er næsten ligegyldigt ved en samlet vægt på 2,1 ton.

Heckklappen har et elegant design med en lav ladekant og en luftgennemstrømmet diffuser. Endda loftsstøtten, der er fundet i tidligere modeller, er fjernet for at give en fladere og mere sporty silhouette.

I forhold til teknikken er der også sket betydelige opdateringer. Den kraftfulde V8 er identisk med RS 6 performance-modellen og yder 630 hestekræfter og 850 Nm. Men for at forbedre køreegenskaberne har ingeniørerne arbejdet med både differentiale og affjedring.

GT'en kommer med en ny version af det selvspærrede midterdifferentiale og et specielt tilpasset sportsdifferentiale bagtil, der fokuserer på mere agilitet. Selvom det kunne have været attraktivt at inkludere semi-slick dæk, har Audi valgt at holde sig til Conti SportContact 7, hvilket kan anses som en fejl.

For første gang anvendes også et gevindaffjedringssystem i GT'en, der tilbyder tre forskellige indstillinger for dæktryk og stivhed. Dette gør RS 6 mere stabil i sving og nemmere at tilpasse til både vej og bane.

Indeni er der et luksuriøst cockpit med RS 4 og RS 3's velkendte carbon-sæder. Når motoren startes, præsenterer det store display en virtuel visning af GT'en, og motorlyden byder på en subtil, men behagelig melodisk indikation af bilens magt.

Under testen af længdedynamik skruede vi affjedringen til vejindstilling, og selvom det ikke var så komfortabelt som med luftaffjedringen, var det stadig en behagelig oplevelse.

Når vi kigger på de tekniske specifikationer for RS 6 Avant GT, ved vi, at den har en V8-motor med en kapacitet på 3996 cm³ og en maksimal ydelse på 630 hk med en otte-trins automatgear. Bremserne er topmoderne med carbon-keramiske skiver og store dimensioner på 440 mm foran og 370 mm bagtil.

Selvom RS 6 GT ikke giver betydeligt bedre præstationer end sin forgænger, gør dens forbedrede transmission og køreegenskaber den til en sjov og spændende køreoplevelse. Der er ingen tvivl om, at den vil imponere både på racerbanen og på motorvejen.

Afslutningsvis er RS 6 Avant GT ikke et subtilt tracktool, men den repræsenterer en værdig afsked med en fantastisk model i Audis lineup.